Anasayfa Haberler Lastik Bilgileri İletişim
  • Lastiğin Tarihçesi

    Tekerlek lastiğinin ilk adımı, J.B.Dunlop'un, oğlunun üç tekerlekli bisikleti için tahta bir tekerlek üzerine lastik solüsyonu emprenye edilmiş çadır bezini, çivilerle tutturup hava ile şişirerek elde ettiği basit lastik modeli ile atılmıştır. Bugünkü manada lastiğin geliştirilmesi, 1900 yılların başlarında gerçekleşmiştir. Bugün lastiklerde yaygın olarak kullanılan ana hammadde olan kauçuk, önceleri sadece Güney Amerika'da üretilirken, sonraları Malezya, Endonezya, Srilanka, Güneydoğu Asya ülkeleri ve Brezilya'da yetiştirilen kauçuk ağacından elde edilmektedir. Kauçuk, önceleri değişik amaçlar için kullanılmış, ancak lastik sektöründe kullanımı Goodyear'ın kauçuğu kükürt ile pişirip (vulkanizasyon) şekillendirmesiyle gerçekleşmiştir. Bundan sonra lastik teknolojisinde Dunlop'un topuklara çelik teller yerleştirmesi ve iç lastiği geliştirmesi ile hızlı bir gelişme başlamış ve 1920'li yıllara gelindiğinde Pnömatik tekerlek lastiğin ana maddelerine pamuktan yapılmış olan kord bezleri dahil olmuştur. Pamuktan daha mukavim kord ipliklerinin geliştirilmesi ile pamuk kord bezi yerine, günümüzde yaygın olarak kullanılan rayon, polyester ve nylon gibi sentetik kat bezleri ve çelik kordlar kullanılmaya başlanmıştır. Lastiklerin sınıflandırılması ve standardizasyonu 1940'lı yıllarda lastik kesit genişliği ve jant ebadından oluşan rakam-harf grubuna dayalı lastik ebat sistemi geliştirilmesiyle başlatılmıştır.

    Lastik Kullanım Kılavuzu

    • Bozuk zeminde yüksek hız yapılmaması.

    • Araca uygun olmayan yüklemeden kaçınılması.

    • Lastiklerin mümkünse her kullanımdan önce kontrol edilmesi, lastiğe batan herhangi bir yabancı maddeden arındırılması.

    • Ağır yükle yüksek sürat yapılmaması.

    • Lastik imalinde kullanılan karışımların kimyasal yapısının zaman içerisinde değişmesinin yanı sıra havadaki ozon, Güneş ve florasan ışığı gibi dış etkenlerin etkisiyle uzun dönemde lastiğin mekanik özelliklerinde bir azalma olacağından, üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen iç ve dış lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması eğer üzerinde çatlağa benzer yoğun çizgiler oluşmuşsa söz konusu lastiğin kullanılmaması.

    (Üretim tarihi lastiğin üzerinde genellikle bir grup harf ve rakam demeti şeklinde verilir Örneğin CX9P 32Y 4400 gibi. Burada üretim tarihi 4400 rakamı olup son iki rakam 2000 yılını, ilk iki rakam 2000 yılının 44. haftasını ifade etmektedir.)

    • Bijon somunlarının sıkılılığının düzenli olarak kontrol edilmesi.

    • Araç üreticisi tarafından onaylanmış ebattaki lastik ve jantların kullanılması.

    • Hasar görmüş veya herhangi bir nedenden dolayı hava basıncı çok azalmış olan lastikle, sürüşe devam edilmemesi.

    • Orijinal lastiğin yük taşıma ve hız sınırının altındaki yük ve hız sınırı değerlerine sahip olan lastiklerin kullanılmaması (Aşağıda yük ve hız endeksleri tabloları verilmiştir.)

    • Lastik şişirme basınçlarının haftada bir lastik soğukken kontrol edilmesi, basınç düşmüşse, uygun seviyeye getirilmesi. Lastiğe araç katalogunda belirtilen hava basıncının uygulanması.

    • Aracı sürerken zemindeki çukur ve tümseklere dikkat edilmesi.

    • Ani ve sert frenden kaçınılması.

    • Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitlerinin hiçbir şekilde geçilmemesi

    • Aracın dört lastiğinin de aynı, yapı ve desende olması.

    • Söküp takma işlemini mutlaka otomatik makinelerle yapılması, bu esnada arap sabunu ve benzeri kaydırıcı maddelerin kullanılması (Petrol, petrol ürünleri, deterjan vb kimyasallar kaydırıcı madde olarak kullanılmamalıdır.)

    • Aracın mekanik düzenleri belirli aralıklarla kontrolden geçirilmelidir. Yeni lastik kullanılmış lastik ile yan yana takılmamalıdır. Aracın çalıştığı yol ve zemin tipine uygun yapıda ve sırt desenindeki lastiklerin seçilmesi gerekir.

    • Lastiklerinizi taş, metal, cam, ve benzeri cisimler ile kaldırım kenarlarına ve kesici yüzeylere sürtmekten kaçınınız.

    • Yollarda olabilecek kasis ve çukurlara yavaş giriniz.

    • Lastiklerinizin Petrol ve petrol türevleri ve kimyasal maddeler ile temas etmesini engelleyiniz.

    • Lastiklerinizin diş derinlikleri emniyet sınırına ( Binek grubu için yaklaşık 1,6 mm., kamyonet ve kamyon grubu için 3 mm.' dir ) gelmiş ise lastiklerinizin mutlaka yenisi ile değiştiriniz.

    • Kış Mevsimi için üretilen özel kış lastiklerinin hız sınırı, orjinal lastiğin hız sınırından düşük olabileceğinden kış mevsimi dışında kullanılmaya devam edilmesi halinde hız sınırınızı bu lastiğe göre ayarlayınız. Ayrıca kış lastiklerinin sıcak havalarda kullanılması lastiğin ömrü ve kullanım konforu açısından sorunlar çıkarabilir.

    Unutmayınız ki! Bu kılavuzda yer alan bilgiler genel mahiyette bilgilerdir. İhtiyaç duyulabilecek ilave bilgiler için Şirketimize başvurunuz.
    Lastikler aracınızın yol ile temasını sağlayan ve aracınızın motorundan aldığı gücü yola aktaran en önemli aktarma organı olup, can ve mal güvenliğiniz açısından yukarıdaki bilgilere uyulması gerekir.
    Bu hususlara uyulmaması sonucu oluşabilecek sorunlar lastiklerin garanti kapsamı dışında kalmasına sebep olur.


    LASTİKLER HAKKINDA TEKNİK BİLGİLER ŞİŞİRME BASINCI


    Birçok lastik arızasılastikşişirme basıncıhatasından kaynaklanır, Ayrıcaşişirme basıncının sürüşkonforu ve güvenliğiüzerinde büyük etkisi vardır. Tavsiye edilenşişirme basıncımotosiklet el kitabından veya lastik teknik el kitabındanöğrenilebilir.
    Sürüşile lastik sıcaklığıve basıncıyükselir. Bu yüzden lastik basıncıyolaçıkılmadanölçülmeli ve gerekiyorsaayarlanmalıdır.
    Lastiklerinizinşişirme basıncınıhaftada bir kontrol ediniz. Yolcu ile birlikte sürüşte lastik basıncını0,2 bar (3psi) arttırınız, Eksik basınçlastiğin gereğinden fazla esnemesine, ısınmasına veçabuk aşınmasına neden olur.
    Yüksek basınç,sürüşkonforunun düşmesine dengesizliğe ve düzensiz aşınmaya sebep olur.


    DİŞDERİNLİĞİ


    Motosikletinizi, lastikleri güvenlik sınırınınüzerinde aşınmışolarak kullanmayınız. Lastik dişderinliğinin sürüşgüvenliğineönemli etkisi vardır. Güvenli sürüşiçin 2 mm'den az dişderinliği olan cadde lastikleri yenilenmelidir. Motosikletlerçoğunluk la dik pozisyonda sürüldüklerinden aşınmanınçoğu lastik sırtının ortasından olur. Bu sebeple lastik dişderinliğiölçümülastik sırtının ortasından yapılır. Ayrıca lastik yanağındaTWI (Tread Wear Indicator)harfleriyle gösterilen ve yaklaşık lastik dişderinliğinin 1 mm'nin altına düştüğünü gösteren işaretler vardır.


    YENİ LASTİK İLE BİRLİKTE


    Yeni içlastikli (Tubetype) lastikle birlikte içlastik yenilenmelidir, içlastiklerömürleri boyunca genişler ve incelirler, yeni dışlastiğe takılmalarıhalinde katlanır ve kat yeri er in den patlarlar. Yeni içlastiksiz (Tubeless)lastikle birlikte jant supabıdeğiştirilmelidir. Yüksek sürat altında merkezkaçkuvveti ile jant supabıesneyerek eğilir, kauçuk bölümüyaşlanır.
    Yeni lastiklerinizle 200 km'lik ilk aşınma mesafesi boyunca ani frenleme, ivmelenme ve virajlamadan kaçınılmalıdır.


    LASTİK ONARIMI


    İçlastiksiz tipte ve düşük sürat sembollülastiklerin sırt bölgesindeki küçük hasarlar tamir edilebilir, yüksek sürat sembollüve büyük hasarlılastiklerin tamiriönerilmez. Tamir edilmişlastiklerin içlastikle kullanımıönerilmez. Sürücünün kullanımına yönelik tamir setleri sadece acil durumlar için geçiciçözüm olarak kullanılmalıve lastik en kısa zamanda bir profesyonele gösterilmelidir. Likit lastik onarıcıları lastiğin kimyasal yapısına zarar verebileceklerindenönerilmezler.
    Monte edilmemişlastikler serin, karanlık ve kuru ortamda;çalışan elektrik motorlarından, sıcaklık yayan cisimlerden, yağ,çözücüve kimyasallardan uzak, dik pozisyonda saklanmalıdır,
    Lastikte yön oku olup olmadığınıkontrol ediniz, eğer varsa, bu dönüşyönünügösterecekşekilde lastiği monte ediniz. BazıMetzeler lastiklerinin yanağında kırmızınokta bulunur. Bu noktanın supabın yanına gelecekşekilde monte edilmesi gerekir. Lastik topuğunu temizleyin ve sabunlu su ileıslatın. Topuğu doğruşekilde oturtmak için supap içiniçıkartın ve lastiğişişirin.Topuğu oturtmak için 50 psi (3,5 bar) dan fazla basınçuygulamayın. Topuk oturmaçizgilerini kontrol edin. Eğer topuk oturmamışsa, yukarıdaki işlemleri tekrar edin. Varsa içlastiği sıkıştırmamaya dikkat edin. Bunun için pudra kullanılmasıyararlıolur. içlastiği janta sıkıştırma somununu lastikşişirme işlemi bitene kadar tam sıkıştırmayın. Mutlaka supap kapağıkullanın.


    YETERLİ AÇIKLIK


    Lastikler,çevresindeki yüzeylerden yeterli açıklık bırakacak ebatta seçilmelidir. Ayrıca lastiklerin merkezkaçetkisiyle sürataltında, yapılarına göre değişen miktarlarda, büyüdüğüdikkate alınmalıdır.


    Lastik Nedir?

    Lastik, kauçuk, kord bezi ve çelik teller ile çeşitli kimyasal maddelerin birleşiminden oluşan ve aracın yer ile temasını sağlayan tek ve en önemli parçasıdır. Genellikle içinde taşıdığı hava ile yere sürtünerek motorlu ya da motorsuz kara nakil aracının ilk hareketini başlatır, hızlandırır ve durmasını sağlar. Kullanım yerlerine göre çeşitli ebat, tip ve yapıda üretilir. 
    Tekerleğin Sümerler tarafından icadından bugüne dek 5000 yıldan fazla zaman geçmiştir. Bugün kullandığımız “lastik tekerleğin” hammaddesi olan kauçuk 19.yy sonundan itibaren kullanılmaya başlanılmıştır. Kullanımı ve geliştirilmesi 20.yy' da en üst düzeyine ulaşmıştır ve devamlı olarak gelişmektedir.

    LASTİĞİN GÖREVLERİ

    • Aracın ve yükün ağırlığını taşımak.
    • Motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürmek.
    • Darbeleri emerek konfora katkıda bulunmak.
    • Yavaşlamalarda fren gücünü, viraj dönüşlerindeyse direksiyon kontrolüne gerekli olan yanal kuvveti üretmek.
    • Ayrıca kendine özge darbe emici emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvveti absorbe etmek.
    • Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, şose) ve yolun durumu ( yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, güvenli şekilde yol tutuşu sağlamak.

    LASTİĞİN YAPISAL ÖZELLİKLERİ
    Tekerlek lastiklerinin yapılarında, gerek yüksek mukavemeti karşılamak üzere naylon, rayon, polyester gibi elyaf esaslı kordlarla çelik kordlar bulunmaktadır. Topuk dayanımları ise çelik teller yardımıyla sağlanır. Birbirinden farklı karakterdeki bu elemanların bir arada tutulması ve hizmet anında zeminle temasın güvenle sağlanmasıyla, yanaklardaki esneme kabiliyetinin verilmesi görevini lastik karışımı üstlenir. Lastik karışımını doğal ve sentetik kauçuklarla, ana dolgu olarak karbon karaları oluşturur. Bunlara ilave olarak vulkanizasyon elemanları bulunmaktadır. Karışımın işlenmesi ve homojenliği için kimyasal yağlar kullanılır.

    LASTİK ÇEŞİTLERİ

    Çapraz Katlı Lastikler Lastik teknolojisinin başlangıcında kullanılan ilk gövde yapısıdır. Bu lastikleri gövdesini oluşturan tekstil esaslı "kord" iplikleri birbiri üzerine, lastik yönüne 35-40 derece açı yapacak şekilde çapraz olarak yerleştirilmiştir. Bu yapı dioganal veya konvansiyonel olarak da adlandırılır. Ölçü tanımında "-" veya "D"ile belirtilir.

     

    Radial Lastikler:

    Değişen ve gelişen otomotiv sektörünün,gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirilen bir yapıdır.Bu lastiklerde gövde yapısı,üstün özellikli rayon,naylon,polyester gibi tekstil esaslı kordların lastiğin dönüş yönüne 90 derecelik açı yapacak şekilde yerleştirilmeleri sonucu oluşan kuşaklarda,belirli açıda çelik kord kuşak katlarının tatbik edilmesi sonucu oluşan yapıdır.Aynı zamanda radyal yapı,sadece tekstil esaslı ve lastiğin dönüş yönüne göre sıfır derece ve belli açıdaki kordlardan oluşan kuşakların tatbik edilmesiylede oluşabilir.Ölçü tanımında "R" harfi ile beliritilir. 

    Tubeless ve Tube-Type Lastikler :

    Araçlarda yüke karşılık gelen tepki kuvvetini karşılayan, lastiklerde jant arasına sıkıştırılan hava basıncıdır. Lastikler sadece hava basıncının sıkıştırıldığı kılıflardır. Sıkıştırılmış hava basıncının tutulması, iç lastiklere veya dış lastiklerin iç kısmına tatbik edilen ve sızdırmazlık sağlayan liner tabaka yardımıyla sağlanır. İç lastikli kullanılan dış lastiklere Tube-type, iç lastiksiz kullanılan dış lastiklere Tubeless lastik denir.

    LASTİK HANGİ PARÇALARDAN OLUŞUR?

    SIRT: Lastiğin yolla temasını sağlayan en üst bölümüdür. Üzerindeki desen kulanım amacını gösterir. Desendeki oluklar yağmur suyunu deşarj etmeye yarar. Zemine temas eden dolu bloklarsa çekiş ve fren gücünü iletir, yanal kuvvet üretir.
    OMUZ: Sırt ile yanağın birleştiği ve kalın kauçuktan yapılmış bölgesi
    YANAK: Lastiğin topuk ve omuz bölgesi arasında kalan ve bölgesidir. Direksiyon kontrol karakteristiğini, taşıma ve konfor estetiğini belirler. Lastiğe esneklik sağlar, üzerinde markalama ve tanıtıcı bilgiler bulunur. 
    TOPUK: Lastiğin janta temas eden ve sıkıca bağlanmasını sağlayan bölgesidir.
    DAMAK TELİ: Lastiği jantın etrafında tutan bölgedir. Gerilmeye dayanıklı, uzamayan çelik tellerden üretilir.
    CEYFIR: Damak telinin dış kısmına yerleştirilir. Karkas yapının jant tarafından aşındırılmasını ve tahrip edilmesini engeller. Jant ucu üzerinde gerekli olan esnekliği sağlar.
    KARKAS YAPI: Lastiğin alt ucundaki bir damak telinden diğerine uzayan destek bölümüdür. Damak telinin etrafını dolaşarak lastiğe bağlanır. Polyester kord bezinden üretilen karkas yapıda uzunlamasına lifler yükü taşır, yatay liflerse yapıyı bir arada tutar.
    KUŞAKLAR: Lastik sırt deseninin altında uzanan dar katmanlara kuşak adı verilir. Çelik ve bez olmak üzere ikiye ayrılan kuşaklar karkas yapıyı sıkıştırır.
    ASTAR:  Lastiğin iç yüzeyindeki ince bir kauçuk katmanı olan astar hava sızdırmazlığını sağlar. Lastiğin içine sıkıştırılmış basınçlı havanın dışarı kaçmasını önler.

    LASTİK ÜZERİNDE YER ALAN TEMEL BİLGİLER

    Binek Lastikleri 

    A – Üretici Firma ve Ürün Adı
    B – Lastiğin İç Lastiksiz ( Tubeless ) kullanıldığını gösteren işaret
    İç lastikle kullanılan lastiklerin üzerinde “Tube Type” işareti vardır ya da hiçbir işaret yoktur.
    C – Tasarım Tipi
    D – Çamur ve kar anlamına gelir
    E – Yönlü lastik olduğunu gösterir

    Kamyon Lastikleri ( Radial ve Konvansiyonel )

    Yük Endeksi ve Hız Sembolleri Tablosu

    LI

    KG

    LI

    KG

    LI

    KG

    LI

    KG

    LI

    KG

    LI

    KG

    LI

    KG

     

    45

    40

    140

    80

    450

    120

    1 400

    160

    4 500

    200

    14 000

    240

    45 000

    1

    46

    41

    145

    81

    462

    121

    1 450

    161

    4 625

    201

    14 500

    241

    46 250

    2

    48

    42

    150

    82

    475

    122

    1 500

    162

    4 750

    202

    15 000

    242

    47 500

    3

    49

    43

    155

    83

    488

    123

    1 550

    163

    4 875

    203

    15 500

    243

    48 750

    4

    50

    44

    160

    84

    500

    124

    1 600

    164

    5 000

    204

    16 000

    244

    50 000

    5

    52

    45

    165

    85

    515

    125

    1 650

    165

    5 150

    205

    16 500

    245

    51 500

    6

    53

    46

    170

    86

    530

    126

    1 700

    166

    5 300

    206

    17 000

    246

    53 000

    7

    55

    47

    175

    87

    545

    127

    1 750

    167

    5 450

    207

    17 500

    247

    54 500

    8

    56

    48

    180

    88

    560

    128

    1 800

    168

    5 600

    208

    18 000

    248

    56 000

    9

    58

    49

    185

    89

    580

    129

    1 850

    169

    5 800

    209

    18 500

    249

    58 000

    10

    60

    50

    190

    90

    600

    130

    1 900

    170

    6 000

    210

    19 000

    250

    60 000

    11

    62

    51

    195

    91

    615

    131

    1 950

    171

    6 150

    211

    19 500

    251

    61 500

    12

    63

    52

    200

    92

    630

    132

    2 000

    172

    6 300

    212

    20 000

    252

    63 000

    13

    65

    53

    206

    93

    650

    133

    2 060

    173

    6 500

    213

    20 600

    253

    65 000

    14

    67

    54

    212

    94

    670

    134

    2 120

    174

    6 700

    214

    21 200

    254

    67 000

    15

    69

    55

    218

    95

    690

    135

    2 180

    175

    6 900

    215

    21 800

    255

    69 000

    16

    71

    56

    224

    96

    710

    136

    2 240

    176

    7 100

    216

    22 400

    256

    71 000

    17

    73

    57

    230

    97

    730

    137

    2 300

    177

    7 300

    217

    23 000

    257

    73 000

    18

    75

    58

    236

    98

    750

    138

    2 360

    178

    7 500

    218

    23 600

    258

    75 000

    19

    78

    59

    243

    99

    775

    139

    2 430

    179

    7 750

    219

    24 300

    259

    77 500

    20

    80

    60

    250

    100

    800

    140

    2 500

    180

    8 000

    220

    25 000

    260

    80 000

    21

    83

    61

    257

    101

    825

    141

    2 575

    181

    8 250

    221

    25 750

    261

    82 500

    22

    85

    62

    265

    102

    850

    142

    2 650

    182

    8 500

    222

    26 500

    262

    85 000

    23

    88

    63

    272

    103

    875

    143

    2 725

    183

    8 750

    223

    27 250

    263

    87 500

    24

    90

    64

    280

    104

    900

    144

    2 800

    184

    9 000

    224

    28 000

    264

    90 000

    25

    93

    65

    290

    105

    925

    145

    2 900

    185

    9 250

    225

    29 000

    265

    92 500

    26

    95

    66

    300

    106

    950

    146

    3 000

    186

    9 500

    226

    30 000

    266

    95 000

    27

    98

    67

    307

    107

    975

    147

    3 075

    187

    9 750

    227

    30 750

    267

    97 500

    28

    100

    68

    315

    108

    1 000

    148

    3 150

    188

    10 000

    228

    31 500

    268

    100 000

    29

    103

    69

    325

    109

    1 030

    149

    3 250

    189

    10 300

    229

    32 500

    269

    103 000

    30

    106

    70

    335

    110

    1 060

    150

    3 350

    190

    10 600

    230

    33 500

    270

    106 000

    31

    109

    71

    345

    111

    1 090

    151

    3 450

    191

    10 900

    231

    34 500

    271

    109 000

    32

    112

    72

    355

    112

    1 120

    152

    3 550

    192

    11 200

    232

    35 500

    272

    112 000

    33

    115

    73

    365

    113

    1 150

    153

    3 650

    193

    11 500

    233

    36 500

    273

    115 000

    34

    118

    74

    375

    114

    1 180

    154

    3 750

    194

    11 800

    234

    37 500

    274

    118 000

    35

    121

    75

    387

    115

    1 210

    155

    3 875

    195

    12 100

    235

    38 750

    275

    121 000

    36

    125

    76

    400

    116

    1 250

    156

    4 000

    196

    12 500

    236

    40 000

    276

    125 000

    37

    128

    77

    412

    117

    1 280

    157

    4 125

    197

    12 800

    237

    41 250

    277

    128 000

    38

    133

    78

    425

    118

    1 325

    158

    4 250

    198

    13 250

    238

    42 500

    278

    132 500

    39

    136

    79

    437

    119

    1 360

    159

    4 375

    199

    13 600

    239

    43 750

    279

    136 000

                         L I = LOAD INDEX ( Yük İndeksi )                                        KG = Kilogram

    HIZ SEMBOLLERİ

    SEMBOL

    A1

    A2

    A3

    A4

    A5

    A6

    A7

    A8

    B

    C

    D

    E

    F

    G

    J

    K

    HIZ (KM/H)

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    35

    40

    50

    60

    65

    70

    80

    90

    100

    110

    SEMBOL

    L

    M

    N

    P

    Q

    R

    S

    T

    U

    H

    V

    W

    Y

    Z

    HIZ (KM/H)

    120

    130

    140

    150

    160

    170

    180

    190

    200

    210

    240

    270

    300

    +240

    LASTİKLERİN DEPOLANMASI / MUHAFAZASI

    Lastiklerin istiflemesi dik olarak özel raflarda yapılmalıdır. Yatay olarak üst üste istifleme halinde yükseklikleri 8 adedi geçmemeli ve en az ayda bir alt-üst olacak şekilde değiştirilmelidir. Lastik bekleme alanında petrol esaslı ürün (yağ, benzin, mazot, solvent, vs.) bulunmamalıdır. Lastikler ısı kaynağına yakın konulmamalıdır. Lastik yüzeyine direkt güneş ışığı vurmamalı, ortamda ozon üretimine sebep olan elektrik motorları bulunmamalıdır. Lastik depolarında “ilk giren ilk çıkar” (FI-FO) kuralına uyulmalıdır.

    LASTİKLERİN JANTA TAKILMASI / SÖKÜLMESİ

    Lastiklerin janta takılıp sökülmesi, mutlaka yetkili servislerde, uygun makinelerle ve uygun el aletleri ile uzman personel tarafından yapılmalıdır. Lastiğin takılacağı jantta ezik, vuruk, çatlak olmamalı, jant üzerinde yağ, pas ve kirletici maddeler bulunmamalıdır. Jant ebadı, aracın ve katalogların öngördüğü ebatta olmalıdır. Lastik içerisinde ıslaklık bulunmamalı, yabancı maddeler varsa mutlaka dışarı çıkarılmalıdır. Lastik montajında, lastik topuklarına ve jant damağına özel geliştirilmiş kaydırıcı veya sulandırılmış sabun solüsyonu sürülmelidir. Kesinlikle petrol esaslı yağlar ile silikon, deterjan benzeri kaydırıcılar kullanılmamalıdır. Montaj sonunda lastiğin jantı merkezlendiği doğrulanmalıdır. Lastik şişirme havasının rutubet içermeyen kuru hava olması gerekir. Şişirilmiş lastiğin supabından kaçak olmadığı kontrol edilmeli, supaplara mutlaka lastik contalı supap kapağı takılmalıdır. İç lastikli tip araç lastiği takılacaksa, mutlaka yeni dış lastik, yeni iç lastik ve kolon ile katılmalıdır. İç lastik ve kolon takma öncesi uygun şekilde pudralanmalıdır. Yeni lastikler ile eski lastikler eşlendirilmemelidir. Lastik yanağı üzerinde dönme yönü veya dış yanak belirtilmişse, janta ve ara montajda bu hususa mutlaka uyulmalıdır.

    UZUN ÖMÜRLÜ VE PERFORMANSLI LASTİKLER İÇİN UYARILAR

    Hava Basıncı:
    Uygun olmayan hava basıncı ilerde tamiri mümkün olmayan hasarlar yaratabilir. Ayrıca düzensiz ve erken aşınmaya da sebep olur. Hava basıncı lastik soğukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin belirlediği hava basıncı değerlerine uygun olmalıdır. 
    Spot:
    Araç üreticilerinin lastik basınç uyarılarına dikkat ediniz. Düşük şişirme basıncı lastiğin iki omuzunda, yüksek şişirme basıncı ise taban merkezinde çevresel ve düzensiz aşınmaya sebep olur. 
    Rot ayarı:
    Aracınızın mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksaklıklar nedeni ile direksiyon ve araç yönü aynı olmayabilir. Ön düzen bozukluğu sadece lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla kalmaz aynı zamanda aracınızın süspansiyon ve döner aksamına da zarar vererek zaman içersinde yüksek mekanik tamir ve bakım masrafına yol açar. 
    Balans ayarı:
    Jant ve lastiğinizin uygun olarak eşlenmemesi hızlı sürüş esnasında zıplama, vuruntu, salgı, yalpa gibi konforsuzluklar hissetmenize neden olacaktır. Rotasyon (yer değiştirme) lastiklerin, araçta takılı oldukları her değişik pozisyonda değişik aşınma hareketine maruz kaldıklarından, periyodik olarak yerlerinin değiştirilmesi ömürlerini artıracaktır. Birbirine çapraz konumdaki lastiklerin değiştirilmesi lastik üreticilerinin tavsiyesidir.

     

    Diş Derinliği:
    Zamanla lastiğiniz üzerindeki desen aşınarak kullanılmaz seviyeye gelir. Aşınmış lastikler aracın performansını düşürür, yakıt tüketimini arttırır. Diş derinliği 1,6 mm' nin altına inmiş lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti bakımından tehlikedir. Ayrıca kanunen de yasaktır ve cezası trafikten men edilmedir.
    Yük Miktarı ve Yükleme Biçimi:
    Araç üreticisinin belirlediği, araç taşıma kapasitesi (istiap haddi) üzerinde yüklemeler; lastiğinizin çabuk ısınmasına; yanak, omuz ve topuk bölgelerinde arıza ermesine ve hızlı aşınmasına neden olur. Dengesiz yüklemelerde lastik ömrü üzerine olumsuz etki yapar.
    Fren Ayarı:
    Fren sistemi araç üreticisinin tavsiye ettiği aralıklarda kontrol edilmelidir. Ayarsız frenler, lastiklerde düzensiz ve hızlı aşınmalara sebep olabilir.  Ani ve sert frenlemelerde kuvvet dağılımı lastiğe göre farklı olacağından, blok tipi aşınma olması ihtimali artar.

    Araç Kullanımına Uygun Lastik Seçimi:
    Araç el kitabında belirtilen ebat ve kat muadilindeki lastikler kullanılmalıdır. Aracın tüm lastiklerinin aynı yapıda olması gerekir. Aynı aks üzerinde farklı yapı, desen ve aşınmada lastik takılması halinde araç performansı olumsuz etkilendiği gibi lastik düzensiz ve hızlı aşınır. 
    Araç Hızı:
    Araç kullanım hızı arttıkça lastiğin sıcaklığı yükselir. Bu sebeple sırt kauçuğu normale göre daha çok aşınma gösterir.
    Yol ve İklim Şartları:
    Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sıcak yaz aylarında lastik normale göre daha çok aşınma gösterir.
    Sürücü Alışkanlıkları:
    En önemli faktörlerden birisi de araç kullanım alışkanlıklarıdır. Aracın bakım seviyesi gibi faktörleri de unutmamak gerekiyor.
    Lastik Şişirme Basıncı:
    Araç lastiği kataloglarında ve araç ekipmanlarında verilmektedir. Öngörülenden düşük veya yüksek tatbik edilen şişirme basınçları, lastiklerde ömür kısalmasına ve hizmet dışı bırakan arızalara neden olur.
    Aşırı yükleme:
    Araç yükleri, araç kataloglarında ve Karayolları Trafik Yönetmelikleri'nde belirlenmiştir. Öngörülenin üzerindeki yüklemeler lastiklerin arızalanmasına neden olduğu gibi araç mekanik aksamı ile karayollarının da bozulmasına sebep olur.
    Araç Kullanma Hızı:
    Araç lastiklerinin yanakları üzerinde kullanabileceği en yüksek hız sınırı belirtilmiştir. Araçta kullanılması öngörülen lastik hız grubu araç el kitabında da verilir. Buna uyulması gerekir. Hızlı araç kullanımı lastik ömrünün azalmasına sebep olduğu gibi yakıt sarfiyatını da arttırır.
    Periyodik kontroller:
    Araç ön düzen ayarlarının, araç el kitaplarında verilen değerlerde olması gerekir ve periyodik olarak kontrolleri yapılmalıdır. Lastik yer değiştirmelerinin (rotasyon) muntazam yapılması, lastik hava basınçları kontrolünün düzenli olması ve yetkili servislerde bilgili elemanlarca yapılması lastiklere uzun ömür sağlarken güvenliğe de katkı yapar.

    KULLANIMA İLİŞKİN 20 ALTIN KURAL

    1. Bozuk ve taşlı yollarda yüksek hız yapmayın. Ayrıca ani ve sert frenden aracı hızlı kaldırıp patinaj yapmaktan kaçının. Aksi halde lastiklerde düzensiz ve erken aşınmalar meydana gelir.
    2. Lastiğinizi keskin kaldırım kenarlarına sürtmekten kaçının. Lastiğin gövdesini oluşturan kordların çok hafif hasar görmesi bile üzerinde yüründüğünde lastikte tehlikeli olabilecek büyük arızalara sebep olabilir.
    3. Aracınızı kullanırken yoldaki çukurlara ve tümseklere dikkat edin kaldırıma park etmekten kaçının.
    4. Sıcak havada ve ağır yükle yüksek sürat yapmayın. Havanın sıcak olması ağır yük ve yüksek süratten ötürü fazla ısınan lastiğin soğumasını zorlaştırır.
    5. Aracınızda uygun olmayan yüklemeden kaçının. Dengesiz yük dağılımı bazı lastiklerin üzerine fazla yük binmesine ve buna bağlı olarak hızlı aşınmaya sebep olabilir.
    6. Diş derinliği 1.6 mm den az olan lastikleri kullanmayın. Özellikle ıslak zeminde lastiğin suyu boşaltması ve yere tutunması güçleşeceğinden diş derinliği bu seviyenin altına düşmüş lastiklerin değiştirilmesi emniyet açısından çok önemlidir.
    7. Araç ve lastikle ilgili ayarsızlıkları (balans bozukluğu rot ayarsızlığı vs) giderin. Söz konusu mekanik ayarsızlıklar sürüş konforu ve direksiyon hâkimiyetinin azalmasının yanı sıra lastiklerde düzensiz ve erken aşınmaya neden olabilir.
    8. Araç üreticisi tarafından onaylanmış ebattaki lastik ve jantları kullanın. Lastik ve Jant ebadının birbirine uygun olmasına dikkat edin.
    9. Üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen dış ve iç lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekir. Eğer üzerinde çatlaklar oluşmuşsa söz konusu lastik kullanılmamalıdır.
    10. Lastiklerinizi mümkünse her kullanımdan önce gözle kontrol edin. Lastiğe çivi taş cam gibi yabancı maddeler batmışsa bunları çıkarın. Hasar gören lastiğinizi vakit geçirmeden tamir ettirin. Hasar görmüş veya herhangi bir nedenle hava basıncı çok azalmış lastikle yola devam etmeyin.
    11. Tüm supaplar iyi durumda temiz ve kapaklı olmalıdır. Supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini önler.
    12. İç lastiksiz (tubeless) lastiği mutlaka tubeless janta takın. İç lastikli (tubetype) lastiğiyse kesinlikle iç lastiksiz kullanmayın.
    13. Bijon somunlarının sıkılığını düzenli olarak kontrol edin. Bijon somunlarının gevşek olması durumunda sürüş emniyetinin azalmasının yanı sıra lastikte düzensiz aşınma meydana gelecektir.
    14. Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitlerini hiçbir şekilde geçmeyin. Aksi takdirde çok tehlikeli sonuçlar doğurabilecek lastik arızaları söz konusu olabilir.
    15. Aracınızın dört tekerleğine aynı ebat yapı ve desende lastik takın. Farklı lastik kullanımı özellikle de farklı ebat ve yapıda lastik kullanımı araç ve lastik performansını çok olumsuz etkileyecektir.
    16. Her dış lastik değişiminde jant supabını veya iç lastiği değiştirin.
    17. Lastik şişirme basınçlarını iki haftada bir kontrol edin basınç düşmüşse uygun seviyeye getirin. Isınan lastiğin hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncını lastik soğukken ölçmeye ve ayarlamaya dikkat edin. Isınma sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için lastiğin havasını boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir.
    18. Karlı ve buzlu havalarda daha iyi çekiş sağlayacağı düşüncesiyle lastik havasını kesinlikle azaltmayın. Tersine bu gibi durumlarda hava basıncını yaklaşık 3 PSI artırmak zemindeki karlı buzlu tabakayı yarmaya yardımcı olup çekişi artıracaktır.
    19. Lastiklerin her 10 bin kilometrede bir rotasyonunu tamamlayın. Radyal lastiklerde dönüş yönünü değiştirmeden öndeki lastikleri arkaya arkadakileri öne takın.
    20. İki haftayı aşan park etmelerde lastik havasını 7.5 PSI artırın ve aracı takoza alın.

    LASTİKLERİN JANTA TAKILMASI / SÖKÜLMESİ

    Lastiklerin janta takılıp sökülmesi, mutlaka yetkili servislerde, uygun makinelerle ve uygun el aletleri ile uzman personel tarafından yapılmalıdır. Lastiğin takılacağı jantta ezik, vuruk, çatlak olmamalı, jant üzerinde yağ, pas ve kirletici maddeler bulunmamalıdır. Jant ebadı, aracın ve katalogların öngördüğü ebatta olmalıdır. Lastik içerisinde ıslaklık bulunmamalı, yabancı maddeler varsa mutlaka dışarı çıkarılmalıdır. Lastik montajında, lastik topuklarına ve jant damağına özel geliştirilmiş kaydırıcı veya sulandırılmış sabun solüsyonu sürülmelidir. Kesinlikle petrol esaslı yağlar ile silikon, deterjan benzeri kaydırıcılar kullanılmamalıdır. Montaj sonunda lastiğin jantı merkezlendiği doğrulanmalıdır. Lastik şişirme havasının rutubet içermeyen kuru hava olması gerekir. Şişirilmiş lastiğin supabından kaçak olmadığı kontrol edilmeli, supaplara mutlaka lastik contalı supap kapağı takılmalıdır. İç lastikli tip araç lastiği takılacaksa, mutlaka yeni dış lastik, yeni iç lastik ve kolon ile katılmalıdır. İç lastik ve kolon takma öncesi uygun şekilde pudralanmalıdır. Yeni lastikler ile eski lastikler eşlendirilmemelidir. Lastik yanağı üzerinde dönme yönü veya dış yanak belirtilmişse, janta ve ara montajda bu hususa mutlaka uyulmalıdır.

    BAZI LASTİK SORUNLARI VE MUHTEMEL NEDENLERİ
    Düzensiz aşınma: Uygun olmayan rot ayarı, mekanik aksamda ayarsızlık.
    Direksiyon hakimiyetinin azalması: Düşük hava basıncı, aşınmış lastik.
    Lastiğin omuzlarının fazla aşınması: Düşük hava basıncı, bozuk rot ayarı.
    Lastiğin tabanının ortasında aşırı aşınma vuruntu ve yalpalama: Yüksek hava basıncı, balanssızlık, jantta / mekanik aksamda ayarsızlık, standart dışı jant kullanımı.
    Viraj alırken lastiklerden ses gelmesi: Düşük hava basıncı.

    Kış Lastikleri

    Kış lastikleri, son yıllarda özellikle yoğun kar yağışları nedeniyle Türkiye'de de kullanılmaya başlandı. Türkiye'de henüz belirli bir kesim tarafından kullanılan kış lastiği bugün Avrupa'da yoğun bir talep görüyor. Avrupa'daki genel alışkanlığın aksine, Türkiye'de sürücüler kış lastiği kullanma ihtiyacını sadece kar yağdığı gün hissediyor.

    Yağmur, kar, buz gibi kaygan zeminlerde sürtünme katsayısı normale göre daha az olduğu için otomobilin zemine tek temas noktası olan lastiklerin önemi artıyor.

    Kaygan kış koşullarında sürücü otomobilini hareket ettirebilmek için doğa şartlarıyla savaş halindedir. Bu savaşta kar, buz gibi koşulları yenebilmek için otomobilin teknik gücünü ve kendi teknik becerilerini kullanır. Ancak tüm bu gücü yere aktarabilecek tek unsur ise lastiklerdir. Kötü durumdaki lastikler, zaten olumsuz olan şartlarda gücü yere sağlıklı iletemez ve otomobili güvenle kullanmak mümkün olamaz. Kış şartlarında güvenle otomobil kullanmak için öncelikle lastik dişlerinin yeterli derinlikte olması gerekir. Sırt deseni üzerindeki bu oluklar ıslak zeminde suyu boşalttığı gibi, karlı zeminde de kar tabakasına saplanarak tutunma ve çekiş gücü sağlar.

    Karlı zeminde daha iyi çekiş gücü sağlayabilmek için genel kanının aksine lastik basınçlarını bir miktar artırmak gerekir. Böylece olukların arasındaki mesafe açılır, lastiğin tabanının yere temas eden alanı daralır ve lastik karda daha iyi tutunur. Bu durumda lastikte taban deseninin daha az bir yüzeyi zemine basacağı için birim alana düşen ağırlık yani basınç da artar.

    Karla kaplı zeminlere en uygun lastikler kış lastikleridir. Kış lastikleri kaygan zeminde standart lastiklere oranla yüzde 40-50 oranında daha iyi yol tutuş ve frenaj sağlarlar. Kış lastiğinin kauçuk karışımı yuvarlanmaya başladığında standart lastikten daha çabuk ısınır, ayrıca havanın soğumasına rağmen yapısı büzüşmediği için daha gergin durur. Bu sayede desen aralıkları küçülmez, lastiğin tutunma kabiliyeti artar. Kış lastiğinin taban desenindeki kılcal çizikler de tutunmayı artırır. Yeni nesil kış lastiklerinde kullanılan silisyum minerali düşük sıcaklıklarda lastik kauçuğunun yumuşaklığını artırarak normal sıcaklık şartlarındakine benzer tutunma sağlıyor.

    Kış lastiği sadece karda değil, yağmur, çamur ve hatta buz gibi tüm kaygan zeminlerde standart lastiğe göre avantaj sağlar. Ancak sadece çekişin bulunduğu tekerleklere değil, dört tekerleğe birden kış lastiği takmak gerekir. Çekişin bulunduğu tekerleklere kış lastiği takıp diğer tekerleklerdeki standart lastikler korunursa otomobilin tekerlekleri arasındaki farklı tutunmadan dolayı önden veya arkadan savrulma ihtimali doğar. Ancak kış lastikleri parlak buz gibi çok daha kaygan zeminlerde tam tutunma sağlayamazlar. Bu tür zeminler için patinaj zinciri veya patinaj paleti kullanmak gerekir.

     

    KIŞ LASTİKLERİNİN AVANTAJLARI

     

    ✔ Kış lastiği sadece karda değil, yağmur, çamur ve hatta buz gibi tüm kaygan zeminlerde standart lastiğe göre avantaj sağlar. 
    ✔ Kış lastikleri kaygan zeminde standart lastiklere oranla yüzde 40-50 oranında daha iyi yol tutuş ve frenaj sağlarlar.
    ✔ Kış lastikleri, bölgesine göre soğukların başladığı ekim-kasım ayları ile sona erdiği mart-nisan ayları arasında kullanılıyor.

    ✔ Kuru ve ıslak zeminlerde ise performanslarında herhangi bir azalma olmaksızın güvenle kullanılırlar.

    ✔ Islak zeminlerde aquaplaning (suda kızaklama) riskini en aza indirir.

     

    KIŞ LASTİĞİ KULLANIM REHBERİ

     

    Kış lastiklerinin, bölgesine göre soğukların başladığı ekim-kasım ayları ile sona erdiği mart-nisan ayları arasında kullanılması, bu dönemde araçtaki tüm lastiklerin kış lastikleriyle değiştirilmesi tavsiye edilmektedir.

    Kış lastikleri diş derinliğinin 3 mm.'nin altında olmaması gerekiyor. Diş derinliği 3 mm' nin altına inmiş olan kış lastikleri, hem aracın çekiş performansının karlı, buzlu ve ıslak zeminlerde düşmesine yol açar, hem de güvenli sürüşe engel olur.

    Kış lastiği seçiminde aracın orijinal lastik ebadından daha geniş tabanlı lastikler kesinlikle kullanılmamalıdır. Böyle bir durumda lastik izi genişleyeceği ve birim alana düşen ağırlık azalacağı için yağışlı ve karlı yol şartlarında aracın kızaklama riski artmaktadır.

    Kış şartlarında lastik havalarını 3 PSI artırmak, zemindeki karlı-buzlu tabakayı yarmayı kolaylaştıracağı için çekişi artırır.

    Karlı ve buzlu bir zeminde bir yokuş çıkılmaya çalışılıyorsa, iki lastik yol kenarına çıkarılarak yavaş yavaş yol alınması gerekir.

     

    KIŞ LASTİKLERİNİN YAZ AYLARINDA KULLANILMASININ SAKINCALARI

     

    ✔ Sert karışımının özelliğinden dolayı diğer lastiklere oranla daha çabuk aşınır.
    ✔ Gürültü seviyesi artar.
    ✔ Yazın kullanıldığında daha çabuk aşınır ve bir sonraki kış döneminde performans düşüklüğü olur.
    ✔ Yakıt sarfiyatını artırır.

     

    KIŞ AYLARINDA YAPILMASI GEREKENLER

    KIŞA GİRMEDEN ARACIN BAKIMI YAPILMALI

     

    Binek araçlarda gerekiyorsa fren hidroliği değiştirilmelidir. Çünkü eğer hidroliğin içinde nem varsa bu fren sisteminin donmasına neden olabilir. Araç hareket ettikten sonra sönük olması gereken ABS lambası yanıyorsa “ABS arızalı” anlamına gelmektedir ve yetkili serviste onarılmalıdır.

     

    KIŞIN MUTLAKA KIŞ LASTİĞİ KULLANILMALI

     

    Kışın kar yağmasa, araç 4x4 ve ABS' li bile olsa, 5–6 derecenin altındaki sıcaklıklarda kış lastiği kullanılmalıdır. Bunun nedeni sadece kış lastiklerinin özel profillerinin olması değildir. Yaz lastiklerinin malzemesi düşük sıcaklıkta sertleştiği için yola tutunması zayıflamaktadır. Kış lastiklerinin ise üretildikleri malzeme daha yumuşaktır. Buzlu yollarda zincir kullanılmalıdır.

     

    FREN DİSKLERİNİN ÜZERİNE TUZUN OLUMSUZ ETKİSİ BİLİNMELİ

     

    Yapılan bazı araştırmalar sonucunda, kışın buzlanmayı önlemek için yol üzerine atılan tuzun disk frenler üzerinde bir anlık frenlerin zayıflaması şeklinde olumsuz bir etkisinin olduğu saptanmıştır. Diskin üzerinde biriken tuzlu suyun frene ilk basıldığında freni çok zayıflattığı ve fren mesafesini şaşılacak şekilde uzattığı saptanmıştır. Bu sorun daha sonraki frenlemelerde ortadan kalkmaktadır. Bazı araç üreticileri bu sorunu azaltabilmek için aracın altına, hareket halindeyken tuzlu suyun disklere gidişini önleyen aerodinamik reflektörler takmışlardır.
    Tavsiye edilen, hareket halinde tuzlu bir ortamdan geçtikten sonra, arkadan gelen araçları tehlikeye sokmadan, sık ve hafif şekilde frene basılarak ve gece aracınızı park etmeden önce kuvvetli bir şekilde fren yapılarak, fren diski üzerinde biriken tuz tabakasının temizlenmesidir. Aynı tavsiye yağmurlu havalarda diskleri ıslatabilecek bir su birikintisinden geçildikten hemen sonrası için de geçerlidir.

     

    YOLUN KAYGANLIĞI (SÜRTÜNME KATSAYISI) SIK SIK KONTROL EDİLMELİ

     

    Kritik bir duruma girmeden önce yolun kaygan olup olmadığı (lastikle yol arasındaki sürtünme katsayısı) bilinmelidir. Gelişen taşıt teknolojisi pek çok konuda gelişmeler sağlamış olmasına karşın, üzerinde gidilen yolun sürtünme katsayısı hakkında önceden bilgi veren bir sistem yoktur. Bazı araç üreticilerinin böyle bir sistem üzerinde çalıştıkları bilinmektedir. Bir süre daha mevcut kısıtlı olanaklarla yetinilmesi gereklidir. Kontrol işinin bir kısmı dikkatli bir gözlemle yapılabilir, yani yolda buz olup olmadığı gözle kontrol edilebilir. Ancak deneyimli gözler tarafından yapılabilecek olan bu gözlemden daha güvenilir ve herkes tarafından uygulanabilecek yöntemler vardır: Kaygan yolda direksiyon hafifler. Kaygan yolda patinaj olduğu, motor devir göstergesinden anlaşılabilir. Kaygan yolda hafif gaza basıldığında ASR veya ETC daha erken devreye girer. Kaygan yolda hafif frene basıldığında ise ABS daha erken devreye girer.

     

    KAR ÜZERİNDE GEREKSİZ FRENDEN KAÇINILMALI

     

    ABS'siz araçlarda kaygan yollarda fren sırasında ön lastikler kilitlerse direksiyon hakimiyeti ortadan kalkar, arka lastikler kilitlerse aracın arkası savrulur. ABS' li araçlarda fiziksel sınırlar aşılmadığı taktirde bu sorunlar yoktur. Ancak ABS' nin de eriyen buz ve yumuşak kar üzerinde fren mesafesini uzattığı bilinmelidir. Aslında en doğrusu acil frenler dışındaki yavaşlamalarda frenleri kullanmak yerine motorun kompresyonundan yararlanmaktır. Burada dikkat edilmesi gereken, özellikle arkadan itişli araçlarda, ani vites küçültmelerinden kaçınılması gereğidir.

     

    KAR ÜZERİNDE ABS'Lİ ARAÇLA NASIL FREN YAPILIR?

     

    Ani bir durumda fren pedalına sonuna kadar basılmalı ve ABS direksiyon hâkimiyetini koruyacağı için aynı anda direksiyon engelden kaçacak yönde çevrilmelidir. Kaygan yollarda doğal olarak fren mesafesi uzayacağı için ABS' nin devrede olduğu süre de uzayacaktır. Bu sırada fren pedalı dibe doğru gideceğinden, sürücünün oturuş pozisyonunun buna uygun olması gereklidir, yani bacaklar dibe kadar yetişecek şekilde oturmalıdır. Unutulmamalıdır ki, en gelişmiş araçlardaki en gelişmiş sistemler (ABS, ASR, ETC, ESP gibi ) sürücülerin kendilerinin ve araçlarının sınırlarını zorlamaları için değil, ani durumlarda araca olan güvenlerini artırarak stressiz araç kullanmaları için geliştirilmişlerdir. Bu sistemlerin hiçbirisi fizik yasalarını değiştiremez, yani dönemece aşırı hızla girmiş bir aracın merkezkaç kuvvet nedeniyle dönemeç dışına savrulmasın önleyemez.

    Tavsiye edilen, fiziksel sınırlara daha kolay ulaşılabilen kışın kaygan yollarda daha yavaş ve daha dikkatli araç kullanılmasıdır. Mümkünse sürücüler araçlarının ve kendilerinin sınırlarını kritik durumlara girmeden önce, trafiğe kapalı alanlarda gereğinde uzmanların da yardımıyla, öğrenmeye çalışmalıdırlar.

    Lastik Arızaları

    OTO LASTİK SORUNLARI VE OLASI NEDENLERİ:

     

    SORUN

    OLASI NEDEN

      Viraj alırken ve dururken lastiklerin ötmesi

        Düşük hava basıncı

     

      Direksiyon hâkimiyetinin azalması

        Düşük hava basıncı, aşınmış lastik

     

      Lastiğin omuzlarının fazla aşınması

        Düşük hava basıncı, bozuk rot ayarı, standart 
    dışı (geniş) jant kullanımı

     

    Lastiğin tabanının ortasında aşırı aşınma,  vuruntu, yalpalama

        Yüksek hava basıncı, balanssızlık, jantta - mekanik aksamda ayarsızlık, standart dışı (dar) jant kullanımı

     

      Düzensiz aşınma

        Bozuk rot ayarı

     

      Çabuk aşınma

        Bozuk ya da eskimiş amortisörler, sarkık akslar, eğri şasiler, bağımsız tekerlerler, frenlerdeki bozukluklar, yüksek hız, sert duruş ve kalkışlar, sıcaklık.

     

    LASTİK BAKIMI VE KULLANIMIYLA İLGİLİ GENEL ÖNERİLER: 

    • » Lastiklerinizin havasını en az 15 günde bir kontrol edin.
    • » Lastiğinizi kaldırım kenarına ve sivri yüzeylere çarpmaktan kaçının.
    • » Diş derinliği 1.6mm ye düşen lastikleri mutlaka değiştirin.
    • » Karlı ve buzlu yollarda lastiğinizin hava basıncını kesinlikle düşürmeyin.
    • » Bijon somunlarının sıkılığını düzenli olarak kontrol edin.
    • » Lastiğinizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar kullanmayın.
    • » Bozuk satıhlarda yüksek hız yapmayın.
    • » Uzun yola çıkarken ve araç yüklüyken hava basıncını 2 psi artırın.
    • » Stepne lastiğinizin basıncını da düzenli olarak kontrol edin.
    • » Kışın diş derinliğinin 3mm. den az olması çekişi olumsuz etkiler.
    • » Sibop kapaklarını kapalı tutun.
    • » Araç üreticisi tarafından onaylanmış ebattaki lastik ve jantları kullanın.

    Lastik Seçimi

    Otomobiller fizik kurallarına göre hareket eder ve durur. Otomobillerin bu hareketleri sırasında yerle temasını sağlayan tek unsur lastiklerdir. Otomobilin kontrol edilebilmesinde lastiğin önemi göz ardı edilemeyecek kadar büyüktür. Lastikler otomobilin sürüş güvenliği için hayati önem taşır. Yanlış basınç uygulanmış bir lastik yol tutuşa ve frene etki edebileceği gibi lastiğin iç ısının aşırı yükselerek aniden patlamasına, otomobilin hâkimiyetinin kaybolmasına da sebep olabilir.

     

    Lastiğin görevleri



    Lastikler darbeleri emerek konfora da katkıda bulunurlar. Lastikler otomobilin ve yükün ağırlığını taşır, motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürür. Yavaşlamada fren gücünü, viraj dönüşlerinde ve direksiyon kontrolünde gerekli olan yanal kuvveti üretir. Ayıca kendine özgü darbe emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvvetleri absorbe eder. Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, şose) ve yolun durumu (yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol tutuşu sağlamak ve otomobili sürücünün istediği yöne götürmektir. Ancak bugünün otomobil kullanıcısı bir lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de bekliyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi, düşük yuvarlanma direncine sahip olması ve dolayısıyla daha az yakıt tüketmesi isteniyor. Ancak lastiğin bu özelliklerin hepsini aynı anda sağlaması imkânsız. Bu özelliklerden biri sağlanırken diğerinden taviz verilmemesi gerekiyor.

     

    Konvansiyonel ve radyal lastikler

     

    Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde lastiğin yapışını meydana getiren kord bezleri 30–40 derecelik açılarla, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol açtı. Radyal lastiklerde karkas yapıyı meydana getiren kordlar bir damaktan diğer damağa 90 derecelik dik açıyla yerleştirilir.

     

    Radyal lastiklerin avantajları

     

    Radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları daha az ısınıp daha kolay soğumaları Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniş bu nedenle de radyal lastikler konvansiyonele oranla yüzde 20 daha iyi yol tutar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir Radyal lastiklerde taban sert yanaklar yumuşaktır, bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar Radyal lastikler kat ve sırt ayrılmalarına daha dayanıklıdır yolda gidiş hattını korumada daha başarılıdır.

     

    Çelik kuşaklar

     

    Radyal gövdeli lastiklere sırt bölgesi boyunca 15–25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini artırmak, taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını artırmaktır. İki tür kuşak bulunur; bez dokumadan üretilene tahrik, çelik tellerden üretilene çelik kuşak ismi verilir. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması çelik kuşaklı lastik üretimini artırdı.

     

    Sırt deseni 

     

    Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, farklı desenlerde ve farklı kauçuk karışımına sahip lastikler üretilir. Otomobil lastiklerini desenlerine göre ikiye ayırabiliriz: Standart lastikler ve yüksek performans lastikleri. Bu lastiklerin normal tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da var. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi çekiş gücü, yeterli antiaquaplanning (suda kızaklamaya karşı hızlı su deşarjı) özellikleri ve güvenli viraj alma kabiliyetine sahip olması istenir. Standart lastiklerin sessiz ve konforlu olması, düşük yuvarlanma direncine sahip olması gerekir. Dört mevsim lastiklerin desenleri ıslakta, kuruda, karlı ve çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, güvenli frenleme ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır. Dört mevsim lastiklerin en önemli avantajı dört mevsimin de yaşandığı bölgelerde sürekli olarak hizmet verebilmesidir.

     

    Kış lastikleri

     

    Kış koşullarının uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve buzla kaplı olduğu bölgelerde uzmanlar kış lastiği kullanılmasını tavsiye ediyorlar. Desenleriyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastiklerinde son yıllarda kullanılmaya başlanan silika teknolojisi, lastik hamurunun tutunma özelliklerim artırdı. Yeni nesil kış lastiklerine çivi de çakılabiliyor. Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta da hız serileridir. Genelde kış lastiklerinin hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır.

     

    Yüksek performans lastikleri

     

    Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, Z gibi daha yüksek hız serisine, yüzde 55 veya yüzde 35 gibi basıklık oranlarına (alçak profile), yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans lastiklerinin kuruda ve ıslakta iyi yol tutması, iyi viraj almaşı gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrü, yüksek hızlarda kullanıldıkları için standart lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak) yüzde 20 daha kısadır.

    Lastiğin Ömrünü Etkileyen Faktörler

    lastik ömrünü etkileyen faktörler

    Lastik Sözlüğü

    LASTİK TERİMLERİ SÖZLÜĞÜ

    ENGLISH (İNGİLİZCE)

    TURKISH (TÜRKÇE )

    ADJUSTER:

    ARIZALI LASTİK UZMANI

    AGRICULTURE:

    TARIM, ZIRAAT

    AGRICULTURAL:

    TARIMSAL, ZIRAİ

    AIR:

    HAVA

    AIR BAG:

    HAVA TORBASI (YASTIĞI)

    AIR PRESSURE:

    HAVA BASINCI

    AIRCRAFT TOW TRACTOR:

    UÇAK CEKME ARACI

    ALL SEASONS TIRE:

    DÖRT MEVSiM LASTİĞİ

    ALTERNATIVE LOAD INDEX:

    ALTERNATİF YÜK ENDEKSİ

    ALTERNATIVE MARKING:

    ALTERNATİF İŞARETLEME

    ALTERNATIVE SPEED LIMIT:

    ALTERNATİF HIZ LİMİTİ

    AMBIENT TEMPERATURE:

    ORTAM SICAKLIĞI

    ANGLE:

    AÇI

    A NONSKID DEPTH:

    DİŞ DERİNLİĞİ

    APEX:

    DAMAK TELiNiN ÜZERiNE YERLESTiRiLEN BiR SERiTTiR.

    ASPECT RATIO:

    KESİT YÜKSEKLİĞİNİN KESİT ENİNE ORANI

    AUTOMATIC:

    OTOMATiK

    AUTOCLAVE (RETREADING):

    OTOKLAV (KAPLAMA)

    AXLE:

    AKS

    BALANCE:

    DENGE

    BAND PLY:

    iLK KUSAK

    BANBURY:

    OTOMATiK KARISTIRICI

    BAR:

    BAR

    BASE:

    TABAN

    BASEMENT:

    ZEMiN KATI

    BEAD:

    DAMAK

    BEAD BUNDLE:

    DAMAK TELi PAKETi

    BEAD SEAT (RIM):

    DAMAK OTURMA YERi (JANT)

    BEAD SEAT BAND (RIM):

    CEMBER (JANT)

    BEAD SEAT CONTOUR (RIM):

    DAMAK OTURMA YERi SEKLi (JANT)

    BEAT SEAT DIAMETER (RIM):

    DAMAK OTURMA YERi CAPI (JANT)

    BEAD TOE:

    DAMAK BURNU

    BEAD WIRE:

    DAMAK TELi

    BEAD ZONE:

    DAMAK BOLGESi

    BELT:

    KUSAK

    BELT SEPERATION:

    KUSAK AYRISMASI

    BIAS:

    KONVANSiYONEL, CAPRAZ KATLI

    BIAS BELTED:

    KONVANSiYONEL KUSAKLI

    BLOWOUT:

    GUMLEME

    BODY:

    KARKAS, GOVDE

    BRAKE:

    FREN

    BREAKER:

    DARBELERE KARSI GOVDEYi KORUYUCU TABAKA

    BUCKLE:

    KATLAMA

    BUFFER:

    RASPA

    BUFFING (RETREADING):

    RASPALAMA (KAPLAMA)

    BUILDING ( RETREADING):

    SIRT GECiRME İMALATI (KAPLAMA)

    BURST:

    LASTİĞİN ISINARAK YANMA SONUCU PATLAMASI

    BY PRODUCT:

    YAN URUN

    CHAFER:

    TOPUK KORUYUCU

    CHAIN:

    ZiNCiR

    CHIPPER:

    TELLİ TOPUK KORUYUCU

    CHIPPING:

    PULLANMA VE UFALANMA

    CHUNKING:

    BUYUK PARCA KOPMASI

    CIRCUMFERENCIAL BREAK:

    CEVRESEL KIRIK

    CIRCUMFERENCIAL CRACKS:

    CEVRESEL CATLAMALAR

    COLD PATCH:

    SOGUK YAMA

    COMBINATION SIDE RING (RIM):

    BiLESiM SEGMAN (JANT)

    COMMERCIAL:

    TiCARi

    COMMERCIAL VEHICLE:

    TiCARi ARAC

    COMPOUND:

    BiLESiM-KARIŞIM

    CONDITION:

    DURUM

    CONDITION OF USE:

    KULLANIM SARTI

    CONICITY:

    KONiKLiK

    CONICAL BASE SOLID TIRE:

    JANTA OTURMA BÖLÜMÜ KONiK OTURAN DOLGU LASTiK

    CONSTRUCTION:

    YAPI

    CONVENTIONAL:

    KONVANSiYONEL

    CONVERSION:

    DÖNÜŞÜM

    CORD:

    KORD

    COTTON:

    PAMUK iPi

    COUNTER BALANCED LIFT TRUCK:

    DENGE AĞIRLIKLI KALDIRMA ARACI

    CRACK:

    ÇATLAK

    CROSS PLY:

    KONVASiYONEL

    CROWN:

    SIRT BÖLGESi

    CURING:

    PiŞiRME

    CUSHION GUM (RETREADING):

    KUŞiNGAM (KAPLAMA)

    CYLINDRICAL BASE SOLID TIRE:

    JANTA DÜZ OTURAN DOLGU LASTiK

    CALENDAR:

    KALENDER

    CAMEL BACK (RETREADING):

    SICAK KAPLAMA SIRT KAUÇUĞU

    CARBON BLACK:

    KARBON KARASI

    CARCASS GROWTH:

    GÖVDE BÜYÜMESi

    CARGO TRUCK:

    KASALI KAMYON

    CARRYING CAPACITY:

    TAŞIMA KAPASiTESi

    CASING:

    KARKAS

    DEMOUNTABLE RIM:

    COK PARÇALI SOKULEBiLiR JANT

    DEMOUNTING:

    SOKME

    DESIGN:

    TASARIM, DESEN

    DETACHABLE SPRING FLANGE (RIM):

    SÖKÜLEBiLiR YAY SEGMAN (JANT)

    DIAGONAL:

    KONVANSiYONEL

    DIAGONAL BREAK:

    ÇAPRAZ KIRIK

    DIMENSION:

    BOYUT

    DIRECTIONAL:

    YÖNLÜ

    DISC (RIM):

    GOBEK (JANT)

    DIVIDED RIM:

    BOLUNMUS JANT

    DOUBLE BEND VALVE:

    CiFT BUKUMLU SUPAP

    D.O.T. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION:

    URETiCiYi, URETEN FABRiKAYI, URETiM TARiHiNi GOSTERiR

    DRIVE:

    SURUS, CEKiS

    DRIVE AXLE:

    CEKER AKS

    DROP CENTER (RIM):

    KANALLI (JANT)

    DROP CENTER LOCATED ASYMMETRICALLY (RIM):

    ASiMETRiK KANALLI (JANT)

    DROP CENTER LOCATED SYMMETRICALLY (RIM):

    SiMETRiK KANALLI (JANT)

    DUAL APPLICATION:

    CiFT LASTiK KULLANIMI

    DUAL BEAD TIRES:

    CiFT DAMAK TELLi LASTiK

    DUAL FITMENT:

    CiFT LASTiK

    DUAL MOUNTED:

    CiFT LASTiK

    DUAL SPACING:

    CiFT LASTiK ARA MESAFESi

    EDGE:

    KENAR

    ENVELOPE (RETREADING):

    ZARF (KAPLAMA)

    EXTRUDER:

    EKSTRUDER

    EXTRUDER GUN (RETREADING):

    KAUCUK DOLGU TABANCASI (KAPLAMA)

    FABRIC BELTED:

    TEKSTiL KUSAKLI

    FACTORY:

    FABRiKA

    FIBERGLASS:

    FiBERGLAS

    FILAMENT:

    FiLAMENT

    FILLING (RETREADING):

    DOLGU (KAPLAMA)

    FITMENT CHART:

    KULLANIM TABLOSU

    FITTING:

    TAKMA

    FLANGE (RIM):

    FLANS (JANT)

    FLANGE HEIGHT (RIM):

    FLANS YUKSEKLiGi (JANT)

    FLAP:

    KOLON

    FLAT BASE (RIM):

    DUZ (JANT)

    FLAT HUMP (RIM):

    DUZ TUMSEKLi (JANT)

    FLAT PENTE (RIM):

    DUZ PENTE (FP), BiR CESiT OTURMA YERi SEKLi (JANT)

    FLATSPOT:

    KARKASIN DUZLESMiS KISMI

    FLEXTEN (ARAMID):

    ARAMiD

    FORK-LIFT:

    FORKLiFT

    FREE ROLLING:

    SERBEST DONEN

    FRONT ALLIGNMENT SERVICE:

    ON DUZEN SERViSi

    FRONTED LOADER:

    YUKLEYiCi (ONDEN)

    GARDEN TRACTOR:

    BAHCE TRAKTORU

    GLS (GENERAL LINE SALEMAN):

    SATIS TEMSiLCiSi

    GRADER:

    GREYDER

    GREEN TIRE:

    PiSiRiLMEYE HAZIR LASTiK

    GROSS:

    BRUT

    GROSS AXLE LOAD:

    BRUT AKS YUKU

    GROSS VEHICLE WEIGHT:

    BRUT ARAC AGIRLIGI

    GROUND:

    YER

    GROWN TIRE:

    LASTiKTE GOVDE BUYUMESi

    HALF DUAL SPACING (HDS):

    1/2 CiFT LASTiK ARAR MESAFESi

    HAND BENDABLE VALVE:

    ELLE BUKULUR SUPAP

    HAND-DRAWN VEHICLE:

    ELLE CEKiLEN ARAC

    HARVESTER:

    HASAT MAKiNASI

    HEAT:

    ISI

    HEAT BUILDING-UP:

    ISI BiRiMi

    HEAT DISSIPATION:

    ISI CIKISI

    HIGH CARBON STEEL:

    YUKSEK KARBONLU CELiK

    HIGHWAY:

    OTOYOL, KARAYOLU

    HOT PATCH:

    SICAK YAMA

    IMPLEMENT TIRES:

    TARIMSAL LASTiKLER (ROMORK)

    INCH:

    iNC

    INDEX:

    ENDEKS

    INDUSTRIAL:

    ENDUSTRiYEL

    INFLATION:

    SiSiRME

    INFLATION PRESSURE:

    SiSiRME BASINCI

    INNER LINER:

    iC ASTAR

    LEVER:

    LEVYE

    LIFT TRUCK:

    CARASKALLI KAMYON (ViNCLi)

    LIGHT TRAILER:

    HAFiF TREYLER

    LIGHT TRUCK:

    KAMYONET

    LOAD:

    YUK

    LOAD AND CARRY SERVICE:

    YUKLEME VE TASIMA SERViSi

    LOAD AXLE:

    YUK AKSI (EN COK YUK ALAN AKS)

    LOAD DISTRIBUTION:

    YUK DAGILIMI

    LOAD INDEX:

    YUK ENDEKSi

    LOAD RANGE:

    YUK TASIMA ARALIGI

    LOAD WHEEL:

    YUK AKSI TEKERLEGi

    LOADER:

    YUKLEYiCi

    LOCK RING (RIM):

    KiLiT SEGMANI (JANT)

    LONG-HAULTRUCK:

    KASALI KAMYON (SEHiRLERARASI UZUN YOL)

    LOW ASPECT RATIO (L.A.R.):

    DUSUK SERi

    LOW PROFILE:

    DUSUK PROFiL, SERi

    LOW PLATFORM TRAILER:

    ALCAK PLATFORMLU TREYLER

    LOW SECTION:

    DUSUK SERi

    LTT (LIGHT TRUCK TIRE):

    HAFiF KAMYONET LASTiGi

    LUG:

    CEKME, CEKER

    LUG TYPE:

    KAR TiPi

    MARKET:

    PAZAR

    MARKING:

    iSARETLEME

    MCT(MEDIUM COMMERCIAL TRUCK TIRE):

    KONVANSiYONEL KAMYON LASTiGi

    MRT (MEDIUM RADIAL TRUCK TIRE):

    RADiAL KAMYON LASTiGi

    MEASURING RIM:

    OLCUM JANTI

    METAL BASE TUBE VALVE:

    METAL TABANLI iC LASTiK SUPABI

    MILEAGE:

    KiLOMETRE PERFORMANSI

    MONO-PLY TIRE:

    TEK KATLI LASTiK

    MOUNTING:

    TAKMA

    MUD AND SNOW (M&S):

    CAMUR VE KAR

    MULTI PURPOSE TRUCK (MPT):

    COK AMACLI KAMYON

    MULTIPIECE RIM:

    COK PARCALI JANT

    NOMINAL RIM:

    ANMA JANTI

    NON-ADJUSTABLE:

    RED, KABUL EDiLEMEZ

    NON-RUBBER SOLID TIRE:

    KAUCUK OLMAYAN DOLGU LASTiK

    NON-SKID DEPTH:

    DiS DERiNLiGi

    NORMAL SECTION:

    STANDART SERi

    NYLON:

    NAYLON

    OFF-THE-ROAD SERVICE:

    YOL DISI KULLANIM

    OFF-ROAD:

    OFFROAD, YOLDISI, ARAZi

    ON-THE ROAD SERVICE:

    YOLDA KULLANIM

    OPTIONAL MARKINGS:

    iSTEGE BAGLI iSARETLEME

    OXIDATION:

    PASLANMA

    OVERALL DIAMETER:

    DIS CAP

    OZONE:

    OZON

    PATCH (REPARING):

    YAMA (TAMiR)

    PAYLOAD:

    ARAC YUKU (YOLCU+BAGAJ+YUK)

    PERMITTED RIM:

    KULLANILABiLiR JANT

    PLY:

    KAT

    PLY RATING:

    KAT MUADiLi

    PLY SEPERATION:

    KAT AYRISMASI

    POLYESTER:

    POLYESTER

    POLYMER:

    POLiMER

    POST INFLATION:

    PiSiRMEDEN HEMEN SONRA SiSiRME

    PNUEUMATIC TIRE:

    HAVAYLA KULLANILAN LASTiK

    PRECURED RETREADING:

    SOGUK KAPLAMA

    PRECURED TREAD (RETREADING):

    SOGUK KAPLAMA SIRT KAUCUGU (KAPLAMA)

    PRESS:

    KALIP, BASKI

    PRESSURE:

    BASINC

    RADIAL PLY:

    RADiAL KAT

    RADIUS:

    YARICAP

    RADIUS INDEX:

    YARICAP ENDEKSi

    RAYON:

    RAYON

    REAR:

    GERi, ARKA

    REAR WHEEL DRIVE:

    ARKA CEKER POZiSYONDAKi TEKERLER

    RECOMMENDED RIM:

    TAVSiYE EDiLEN JANT

    REGROOVING:

    YENiDEN DiS ACAMA

    REINFORCEMENT:

    TAKViYE

    REPAIR:

    TAMiR

    REPLACEMENT:

    YENiLEME

    RESISTANCE:

    DiRENC

    RETREADING:

    KAPLAMA

    REVOLUTIONS PER KILOMETER:

    KiLOMETREDEKi DONUS SAYISI

    RIB:

    DUZ DiS

    RIB TYPE:

    DUZ TiP

    RIM:

    JANT

    RIM CONTOUR:

    JANTIN SEKLi

    RIM DIAMETER:

    JANT CAPI

    RIM PROFILE:

    JANTIN SEKLi

    RIM NUT (VALVE):

    SOMUN

    RIM SLOT:

    JANT SUPAP YERi YARIGI

    RIM SLOT COVER PLATE:

    SUPAP DiBi METALi

    RIM WELL:

    JANT KANALI

    RING (RIM):

    SEGMAN (JANT)

    ROLLING RESISTANCE:

    YUVARLANMA DiRENCi

    RUBBER:

    KAUCUK

    RUBBER COMPOUND:

    KAUCUK BiLESiMi

    RUBBER SOLID TIRE:

    KAUCUK DOLGU LASTiK

    SECTION HEIGHT:

    KESiT YUKSEKLiGi

    SECTION WIDTH:

    KESiT GENiSLiGi

    SEMI DROP CENTER (RIM):

    YARIM KANALLI (JANT)

    SEMI-TRAILER:

    TREYLER

    SEPERATION:

    AYRISMA

    SERIAL NUMBER:

    SERi NUMARASI

    SERVICE:

    SERViS

    SHOULDER:

    OMUZ

    SIDE FACING INWARDS:

    iCE BAKACAK TARAF

    SIDE FACING OUTEARDS:

    DISA BAKACAK TARAF

    SIDE LOADER:

    YUKLEYiCi

    SIDE RING (RIM):

    FLANS (JANT)

    SIDEWALL:

    YANAK

    SINGLE APPLICATION:

    TEK LASTiK KULLANIMI

    SINGLE BEAD:

    TEK DAMAK TELLi

    SINGLE (MOUNTED) TIRE:

    TEK LASTiK

    SIZE:

    EBAT

    SKID:

    KAYMA

    SOLID TIRE:

    DOLGU LASTiK

    SPARE TIRE:

    STEPNE LASTiK

    SPECIFIED RIM:

    BELiRTiLMiS JANT

    SPEED LIMIT:

    HIZ LiMiTi

    SPEED SYMBOL:

    HIZ SEMBOLU

    STANDARD SECTION:

    STANDART SERi

    STATIC BALANCE:

    STATiK DENGE

    STEEL:

    CELiK

    STEEL BELT:

    CELiK KUSAK

    STEERING:

    DiREKSiYON

    STEERING AXLE:

    ON AKS

    STEERING ROD:

    ROT

    STEERING WHEELS:

    ON AKS TEKERLEKLERi

    SYNTHETIC:

    SENTETiK

    TOLERANCE:

    TOLERANS

    TORQUE:

    TORK, BURULMA

    TRACTION:

    CEKiS

    TRACTION AXLE:

    CEKiS AKSI

    TRACTION WHEELS:

    CEKiS AKSI TEKERLEKLERi

    TRACTOR:

    TRAKTOR, CEKiCi

    TRACTOR TIRE TYRE:

    TRAKTOR LASTiGi

    TRAILER:

    TREYLER, ROMORK

    TREAD:

    SIRT, DiS

    TREAD CAP:

    SIRT

    TREAD DEPTH:

    DiS DERiNLiGi

    TREAD DESIGN:

    SIRT DESENi

    TREAD PATTERN:

    SIRT DESENi

    TREAD WEAR INDICATOR (TWI):

    DiS ASINMA GOSTERGESi

    TREADWEAR:

    DiS ASINMASI

    TRUCK:

    KAMYON

    T.T.S. (TRUCK TIRE SALESMAN):

    TEKNiK TEMSiLCi

    TUBE:

    iC LASTiK

    TUBE GROWTH:

    iC LASTiK BUYUMESi

    TUBELESS TIRE:

    iC LASTiKSiZ TiP LASTiK

    TUBE-TYPE TIRE:

    iC LASTiKLi TiP LASTiK

    TYPE OF SERVICE:

    SERViS TiPi

    TIRE:

    LASTiK

    TIRE DIMENSION:

    LASTiK BOYUTLARI

    TIRE MARKING:

    LASTiK TANIMLAMA iSARETLERi

    TIRE ROTATION:

    LASTiK ROTASYONU

    TIRE SIZE:

    LASTiK EBATI

    UNDER TREAD DEPTH:

    DiS ALTI YUKSEKLiGi

    UNIFORMITY:

    ES, SiMETRiK VE HOMOJEN OLMA

    UNISTEEL:

    UNiSTEEL - TAMCELiK

    UNLOADED:

    YUKSUZ

    VALVE CAP:

    SUPAP KAPAGI

    VALVE HOLE (RIM):

    SUPAP DELiGi (JANT)

    VEHICLE:

    ARAC

    VULCANISATION:

    KAUCUGUN PiSiRiLMESi

    WHEEL:

    TEKERLEK

    WIDE SECTION:

    GENiS KESiTLi

    WIRE:

    TEL

    WIRE BELTED:

    CELiK KUSAKLI

    BAZI LASTİK TERİMLERİNİN AÇIKLAMALARI:

    • Apeks Güçlendirilmiş kauçuk hamur bileşimi damak bölgesinde sağlamlık sağlar. Asimetrik Lastik sırt deseninin bir tarafı ile diğer taraftaki sırt deseni değişiktir. Yani, simetrik değillerdir. Yanağın dışı jantın dış yüzüne gelecek şekilde takılmalıdır. Bu, genel olarak yanakta gösterilir.
    • Ayakizi (=Yere temas alanı) Lastiğin yola temas ettiği alandır. Lastiğin yapısı, hamuru, sırt deseni ve ayrıca lastik basıncına bağlı olarak değişebilir
    • Balans Lastik ve jant bütününde küçük ağırlık değişimlerini telafi etme işlemidir. Olası titreşimleri azaltır.
    • Bijon kilidi Alümünyum jantları hırsızlığa karşı korumak için geliştirilmiş bir güvenlik parçasıdır.
    • Çamur ve Kar Kar lastiklerinde ve 4x4 lastiklerinde bulunan çamur ve kar sembolüdür.
    • Damak Damak bölgesi lastiğin jantla temas ettiği bir bölümdür. Damak bölgesi çok katmanlı çelik tellerden oluşur. Özelliği
    • lastik ve jant arasındaki temas basıncını en uygun halde tutmaktır.
    • Damak kenarı koruyucusu Jantla doğrudan temas eden koruyucu kauçuk bileşimidir. Damak bölgesini aşınmaya karşı korur.
    • Diş açma Kamyon lastiklerinin ömrünü uzatmak için aşınmış sırta yeni diş açılması işlemi.
    • Dört mevsim lastikleri Yaz ve kış lastiklerinin aksine tüm yıl içinde kullanmak üzere tasarlanmıştır.
    • Genişlik örneğin 205/55R16 ebadındaki 205 lastiğin milimetre cinsinden genişliğini simgeler.
    • Gövde Lastiğin yanak ve sırtının; kort bezi katları, damak bölgesi ve kuşaklar ile oluşturulan yapısıdır.
    • Hava basıncı Lastiğin içindeki hava basıncı 'bar' cinsinden ölçülür.. Basınç, güç değişimi anlamına gelmez.
    • Hysteresis Sırt bloğundaki kauçuğun deformasyona dayanıklılığıdır. Yüksek Hysterisis ıslak zeminde tutunmaya, düşük Hysterisis ise düşük dönme direncine yardımcı olur.
    • İç astar Tubeless lastiğin içindeki hava basıncının normal koşullarda düşmesini engelleyen kauçuk tabakadır.
    • İç lastikli İç lastikli. Günümüz modern araç lastikleri tubeless'dir.
    • Jant çapı Jantın çapını simgeler. Genellikle inçle ölçülür örnek olarak 205/55 R16 ebadındaki '16' inç cinsinden jant çapıdır.
    • Kanal Lastik sırt deseninde bulunan ve suyu boşaltan kanallardır.
    • Kanallar dfcv
    • Kaplama Lastik sırtının değiştirilme işlemi.
    • Kar sembolü 'Yoğun kar koşullarında kullanım' için tasarlanan lastikleri tanımlayan resmi endüstri sembolüdür.
    • Katman Kuşakların çevresindeki, genellikle naylon olan fakat başka maddeler de olabilen, ve yüksek hızlarda gövdeyi dengeleyen tabaka. Yüksek hızlarda çevresel dengeyi sağlar.
    • Keskin dönüş yapamayan Eğer araç yönlendirme tepkilerine cevap vermiyor ve düz gitme eğiliminde ise.
    • Kuşak Genellikle 2- 3 kat çelik teldir ve gövdeye çevresel takviye sağlar.
    • Kış aşınma göstergesi Lastiğin en az üç noktasında yer alan, sırtın tabanına basılmış bir işarettir. 4 milimetre diş derinliği kaldığını gösterir. 4 milimetre birçok Avrupa ülkesinde kış lastikleri için minimum yasal lastik diş derinliğidir.
    • Kış lastiği Hamur bileşimi, düşük ısılarda yapısını koruyan ve 7 derece ısının altında kullanılabilen özel olarak geliştirilmiş lastiklerdir. Üstündeki birçok kanal bu lastiklerin ıslak yollarda yüksek tutunma özelliğini sağlar.
    • Lastik Basınç Kontrol Sistemi Aracın içinden lastik basıncını izleme yöntemidir. Genelikle, lastiğin içinde janta monte edilen bir alet, aracın içindeki ekrana gönderdiği verilerle sürücüyü basınç düşüklüklerine karşı uyarır. Aracın ABS sistemi üzerinde de yer alabilir. v Lastik basıncı Lastik basıncı, şişirildiğinde lastiğin içindeki hava seviyesinin ölçüsüdür ve bar cinsinden ölçülür. Araç üreticisinin önerdiği lastik basıncının kontrol edilmesi önemlidir. (Aracın kullanma kılavuzuna bakın). Bir lastiği, lastiğin yanak kısmında gösterilen maksimum basınçtan fazla asla hava basılmamalıdır.
    • Lastik kesit yüksekliğinin kesit genişliğine oranı Lastiğin kesit yüksekliğinin kesit genişliğine oranıyla hesaplanır. Örneğin, 205/55R16 ebadındaki '55' kesit yüksekliğinin, kesit genişliğine oranıdır. Kesit yüksekliği 205 milimetrenin %55'i kadardır.
    • Lastik tamiri Lastik tamiri sadece bu konuda uzman kişiler tarafından özel ekipman kullanılarak yapılmalıdır.
    • Mu Lastik ve yol arasındaki sürtünme katsayısı. Sürtünme katsayısı ne kadar büyükse tutunma da o kadar fazladır.
    • Nitrojen Lastikleri şişirmek için alternatif.
    • Omuz Sırt deseninin yanakla temas ettiği alan. Tasarımı, yol üstü lastiklerdeki viraj alma özelliklerini, arazi lastiklerinde de tutunmayı etkiler.
    • Orijinal ekipman Araç üreticisi tarafından takılan orijinal lastiğin markası.
    • Oversteer Viraj alırken arka lastiklerdeki tutunma kaybıdır.
    • Pax Özel jant gerektiren Run Flat Teknolojisi
    • Profil (-Desen, sırt deseni) Boyutsal denge sağlamak üzere geliştirilen kauçuk kaplı ince tel ya da polyester.
    • Radial lastik Paralel gövdeli lastikleri kullanan gövde yapısı.Tüm modern lastikler radialdır.
    • Rot ayarı Her araç için fabrika özelliklerinin jant ve süspansyon verileri.
    • RunFlat Lastik tamamen ya da kısmen hava basıncını kaybetse bile sürücünün güvenle yoluna devam etmesini sağlamak üzere tasarlanmış lastik.
    • RunOnFlat Goodyear ve Dunlop'un RunFlat teknolojisi.
    • Silika Kumdan elde edilen ve ıslak ve karlı yollarda tutunmayı artıran ve dönme direncini düşüren, hamur bileşim maddesi.
    • Suda kızaklama Dönen lastiğin önünde su birikmesi sonucunda, lastiğin yolla temasını kaybederek kontrol kaybına yol açması
    • Sübap Lastiği şişirmek üzere kullanılan parça.
    • Sırt aşınma göstergesi Lastiğin en az üç noktasında yer alan, sırtın tabanına basılmış bir işarettir. 1.6 milimetre diş derinliği kaldığını gösterir. 1.6 milimetre birçok Avrupa ülkesinde minimum yasal lastik diş derinliğidir.
    • Sırt deseni Boylamsal denge sağlamak üzere geliştirilen kauçuk kaplı ince tel ya da polyester.
    • Tel Lastik gövdesini ve kuşakları güçlendiren, bükülmüş elyaf, filament ya da polyester, ince tel, naylon ya da çeliktir.
    • Tubeless Tubeless lastikler genelde radial lastiklerdir. İç astar, normal kullanım sırasında havanın azalmasını engeller.
    • Vulkanizasyon (Kükürtle sertleştirme) Kauçuk bileşenlerinin ısıtılması işlemi
    • Yanak Jant ve sırt arasındaki lastik bölgesidir. Direksiyon hakimiyeti, lastik ebadı, yük endeksi, hız sembolü, üretim bilgileri… gibi bilgilerin tümünü taşır.
    • Yanal hızlanma Viraj alırken lastiği yana doğru çeken güçler.
    • Yere temas alanı (=Ayak izi) Lastiğin yola temas ettiği alandır. Lastiğin yapısı, hamuru, sırt deseni ve ayrıca lastik basıncına bağlı olarak değişebilir.
    • Yönlü Gösterilen yönde takılması gereken desene sahip lastiktir. Genellikle ok şeklinde gösterilir.
    • Yük endeksi Bir lastiğin taşıyabileceği maksimum yük kapasitesini gösteren standart endekstir. Örneğin 205/55R16 91V deki '91' yük endeksini gösterir.

    Güvenli Sürüş Bilgileri

    Güvenli ve rahat bir sürüş için aracınız, araç kontrolünüz ve lastiklerinizle ilgili dikkat edilmesi gereken aşağıdaki noktalara lütfen özen gösteriniz.

    • Bozuk ve taşlı yollarda aracınızı yüksek hızlarda kullanmayın.
    • Ani ve sert frenden, hızlı kalkışlar sonucu oluşacak patinajdan kaçının. Aksi halde lastiklerinizde düzensiz ve erken aşınmalar meydana gelecektir.
    • Park manevralarında lastiklerinizi kaldırın kenarlarına sürtmeyin. Çünkü lastiğin gövdesini oluşturan tellerin hasar görmesi büyük arızalara sebep olabilir.
    • Yoldaki çukurlara ve tümseklere dikkat edin. Hızla girilen bir çukur, jantınıza zarar verir.
    • Aracınızı yüklerken dikkatli davranın. Dengesiz yük dağılımı ve aşırı yükleme lastiklerinize normalden fazla yük bindireceğinden, hızlı aşınmaya neden olabilir.
    • Balans ve rot ayarlarınıza özen göstermeniz, sizi her zaman daha yüksek bakım maliyetlerinden koruyacaktır.
    • Araç üreticisinin tavsiye ettiği ebatlarda, lastik ve jant kullanın.
    • Lastiklerin üzerinde üretildikleri, tarih yazılıdır ve üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçmiş lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekmektedir.
    • Yola çıkmadan önce lastiklerinizi gözle kontrol etmeyi alışkanlık haline getirmek güvenliğiniz açısından çok önemlidir.
    • Lastik supapları temiz, sağlam ve kapaklı olmalıdır. Çünkü supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini önler.
    • Bijon somunlarının sıkılığını düzenli olarak kontrol edin.Çünkü bijonların gevşek olması sürüş emniyetinin azalmasını sağlar.
    • Lastiğin üzerinde yazan hız ve yük limitlerini hiçbir şekilde geçmeyin.
    • Üretici önerisi haricinde otomobilin dört tekerleğine de aynı ebat, yapı ve desende lastik takın.
    • Lastik basınçlarını kontrol edin. Eğer basınç düşmüşse, araç üreticisinin tavsiyelerine uyarak uygun seviyeye getirtin.

    Otomotiv Sözlüğü

    RAKAM

    2V - (Two Valve) İki supap
    4EAT - (4 speed Electronic Automatic Transmission) 4 hızlı otoatik transmisyon
    4WAL - (Four Wheel Antilock) Dört tekerlek kilitlenmesiz
    4WD - (Four Wheel Drive) Dört tekerlekten tahrikli, dört çekerli
    4WS - (Four Wheel Steering) Dört tekerlekten yönlendirme

    A

    A - (Amperes) Amper
    ABS - (Antilock Brake System) Kilitlenmeyen fren sistemi
    AC - (Alternating Current) Alternatif akım
    A/C - (Air Conditioning) Klima
    ACC - (Air Conditioning Clutch) Klima kavraması
    ACC - (Automatic Climate Control) Otomatik iklimlendirme kotrolü
    ACC - (Adaptive Cruise Control) Uyarlanabilir seyir kotrolü
    ACCS - (Air Conditioning Cyclic Switch) Klima çevrimsel anahtarı
    ACD - (Air Conditioning Demand) Klima ihtiyacı
    ACL - (Air cleaner) Hava filtresi
    ACR4 - (Air Conditioning Refrigerant, Recovery, Recycling, Recharging) Klima soğutucusu, iyileştirme, dönüşüm, şarj
    ACON - (Air Conditioning On) Klima açık
    ACP - (Air Conditioning Pressure) Klima kavraması
    ACT - (Air Charge Temperature -replaced with IAT) Hava dolgu sıcaklığı
    A/D - (Analog to Digital) Analogdan dijitale
    ADU - (Analog-Digital Unit) Analog-dijital ünite
    AFC - (Air Flow Control) hava akış (debi) kontrolü
    AFR - (Air Fuel Ratio) Hava/yakıt oranı
    AFV - (Alternative Fueled Vehicle) Alternatif yakıtlı taşıt
    AIR - (Secondary air injection -formerly Thermactor air) İkinci hava enjeksiyonu
    AIRB - (Secondary Air Injection Bypass) İkinci hava enjeksiyon baypası
    AIRD - (Secondary Air Injection Diverter) İkinci hava enjeksiyon saptırıcı 
    AIS - (Automatic Idle Speed) Otomatik rölanti hızı
    ALC - (Automatic Level Control) Otomatik seviye kontrolü
    ALDL - (Assembly Line Data Link -replaced with DLC) Montaj hattı veri bağlantısı
    ALT - (Alternator -replaced with GEN) Alternatör
    AMB - (Ambient) Ortam
    AOD - (Automatic Overdrive) Otomatik aşırı hız
    AODE - (Automatic Overdrive Electronic (transmission)) Otomatik aşırı hız elektronik (transmisyon)
    AODE-W- (Automatic Overdrive Electronic Wide (ratio transmission)) Otomatik aşırı hız elektronik geniş(oran transmisyonu)
    AP - (Accelerator Pedal) Gaz pedalı
    API - (American Petroleum Institute) Amerikan Petrol Enstitüsü
    APT - (Adjustable Part Throttle) Ayarlanabilir kısmi gaz
    ARC - (Automatic Ride Control) Otomatik sürüş kontrolü
    ARS - (Automatic Restraint System Otomatik sınırlama sistemi
    ASARC - (Air Suspension Automatic Ride Control) Hava süspansiyonu otomatik sürüş kontrolü
    ASC - (Active Stability Control) Aktif kararlılık kontrolü
    ASC+T - (Automatic Stability Control Plus Traction) Otomatik kararlılık ve çekiş kontrolü
    ASD - (Automatic Shutdown) Otomatik kapama
    ASR - (Acceleration Slip Regulation) İvme kayması kontrolü
    A/T - (Automatic Transmission/Transaxle) Otomatik transmisyon
    ATX - (Automatic Transaxle) Otomatik transaksıl
    ATC - (Automatic Temperature Control) Otomatik sıcaklık kontrolü
    ATDC - (After Top Dead Center) Üst ölü noktadan sonra
    ATM - (Actuator Test Mode) Uyartıcı deney modu
    AWD - (All Wheel Drive) Tüm tekerleklerden tahrikli
    AWG - (American Wire Gage) Amerikan tel ölçeği
    AXOD - (Automatic Overdrive Transaxle) Otomatik aşırı hız transaksılı
    AXOD-E - (Automatic Overdrive Transaxle - (Electronically Controlled( Otomatik aşırı hız transaksılı - (elektronik konrtollü
    AYC - (Active Yaw Control) Aktif sapma kontrolü

    B

    B+ - (Battery voltage) Akü voltajı
    BARO - (Barometric (pressure)) barometrik basınç
    BCM - (Body Control Module) Gövde kontrol modülü
    BHP - (Brake Horsepower) Fren beygir gücü
    BLM - (Block Learn Multiplier -replaced with LT FUEL TRIM)) Blok öğrenme çarpanı
    B-LVL - (Bilevel) Aynı seviyede
    BMAP - (Barometric and Manifold Absolute Pressure) Barometrik ve manifold mutlak basıncı
    BOO - (Brake On/Off) Fren açık/kapalı
    BP - (Back Pressure) geri basınç
    BPA - (Bypass Air) Kısadevre havası
    BPW - (Base Pulse Width) ana sinyal genişliği
    BTDC - (Before Top Dead Center) Üst ölü noktadan önce
    BTSI - (Brake Transmission Shift Interlock) Fren vites değiştirme ortak kilidi
    Btu - (British thermal units) British ısı birimi

    C

    CAC - (Charge Air Cooler) Dolgu hava soğutucusu
    Calif - (California) Kalifornya
    CAN - (Controller Area Network) Kontrolör alan ağı
    CANP - (Canister Purge) Kap temizleme
    CB (Carburator) Karbüratör CC - (Cruise Control) Seyir kontrolü
    CC - (Cubic Centimeter) Santimetreküp
    CCD - (Chrysler Collision Detection) Chrysler çarpışma belirlemesi
    CCD - (Computer Controlled Dwell) Bilgisayar kontrollü dwell
    CCDIC - (Climate Control Driver Information Center) İklim kontrol sürücü bilgi merkezi
    CCM - (Central Control Module) Merkezi kontrol modülü
    CCOT - (Cycling Clutch Orifice Tube) Cevrim yapan kavrama orifis borusu
    CCP - (Climate Control Panel) İklim kontrol paneli
    CCRM - (Constant Control Relay Module) Sabit kontrol röle modülü
    CCS - (Coast Clutch Solenoid) Kavrama boşlama solenoidi
    CDR - (Chrysler Diagnostic Readout) Chrysler Arıza belirleme kılavuzu
    CDRV - (Crankcase Depression Regulator Valve) Karter basınç düşürme düzenleme valfi
    CE - (Commutator End) Komütatör ucu
    CEL - (Check Engine Lamp -replaced with MIL) Motor lamba kontrolü
    CEAB - (Cold Engine Air Bleed) Soğuk motor hava sızdırması
    CFI - (Central Fuel Injection -replaced with TBI) Merkezi yakıt enjeksiyonu
    CFI - (Cross Fire Injection) Çapraz ateşleme enjeksiyonu
    CI - (Cubic Inch) İnçküp
    CID - (Cubic Inch Displacement) inçküp yerdeğiştirme
    CID - (Cylinder Identification) Silindir tanımlama
    CKP - (Crankshaft Position) Krank mili konumu
    CKT - (Circuit) Devre
    CL - (Closed Loop) kapalı devre
    CLC - (Converter Lockup Clutch -replaced with TCC) Konvertör kilitleme kavraması
    CLCC - (Closed Loop Carburetor Control) Kapalı devre karbüratör kontrolü
    CLNT - (Coolant) Soğutucu
    CMFI - (Central Multi-port Fuel Injection) Merkezi çok portlu yakıt enjeksiyonu
    CMP - (Camshaft Position) Kam mili konumu 
    CO - (Carbon Monoxide) Karbonmonoksit
    CO2 - (Carbon Dioxide) Karbonmdioksit
    COP - (Coil On Plug) Fiş üstü bobin
    CPA - (Connector Position Assurance) Bağlantı elemanı konum güvenliği
    CPI - (Central Port Fuel Injection) Merkezi port yakıt enjeksiyonu
    CPP - (Clutch Pedal Position) Kavrama pedalı konumu
    CPS - (Central Power Supply) Merkezi güç sağlama
    CPU - (Central Processing Unit) Merkezi işlemci ünitesi
    CRT - (Cathode Ray Tube) katot ışınlı tüp
    CS - (Charging System) Şarj sistemi
    CTP - (Closed Throttle Position (switch)) Kapalı gaz konumu anahtarı
    CTS - (Coolant Temperature Sensor) Soğutucu sıcaklık sensörü
    CV - (Constant Velocity) Soğutucu hızı
    CVT - (Continuously Variable Transmission) Sürekli değişken transmisyon

    D

    D - (Diesel) Dizel
    DAB - (Delayed Accessory Bus) Geciktirilmiş aksesuar büsü
    dB - (Decibels) desibel
    dBA - (decibels on A-weighted scale) A ağırlıklı skalada desibel
    DC - (Direct Current) Doğru akım
    DE - (Drive End) Tahrik sonu
    DEC - (Digital Electronic Controller) Dijital Elektronik Kontrolörü
    DERM - (Diagnostic Energy Reserve Module) Arızacılık enerji rezerv modülü
    DFI - (Direct Fuel Injection) Direkt yakıt enjeksiyonu
    DI - (Distributor Ignition) Distribütörlü ateşleme
    DIA - (Diameter) Çap
    DIC - (Driver Information Center) Sürücü danışma merkezi
    DIS - (Direct (distributorless) Ignition System -replaced with EI) Direkt distribütörsüz ateşleme
    DIST - (Distributor) Distribütör
    DLC - (Data Link Connector) Veri hattı bağlantısı
    DOE - (The Department of Energy) Enerji Bölümü
    DOHC - (Double Overhead Camshaft) Üstten çift kam mili
    DOL - (Data Output Line) Veri çıkış hattı
    DPFE - (Differential Pressure Feedback EGR) Diferansiyel basınç geri besleme EGR
    DPI - (Dual Plug Inhibit) Çift fişli önleyici
    DRB - (Diagnostic Readout Box) Teşhis okuma kutusu
    DRL - (Daytime Running Lamps) Gün ışığında çalışan lamba
    DSS - (Downshift Solenoid) Aşağı kaydırma solenoidi
    DTC - (Diagnostic Trouble Code) Teşhis güçlük kodu
    DTM - (Diagnostic Test Mode) Teşhis deney modu
    DVOM - (Digital Volt-Ohmmeter) Dijital volt-ohm metre

    E

    E4OD - (Electronic 4-Speed Overdrive) Elektronik 4 hızlı aşırı hız 
    EAC - (Electronic Air Control -replaced with AIR) Elektronik hava kontrolü
    EAIR - (Electronic Secondary Air Injection) Elektronik ikinci hava enjeksiyonu
    EBCM - (Electronic Brake Control Module) Elektronik fren kontrol modülü
    EBTCM - (Electronic Brake and Traction Control Module) Elektronik fren ve çekiş kontrol modülü
    EBP - (Exhaust Back Pressure) Egzoz geri basıncı
    E&C - (Entertainment and Comfort) Eğlence ve konfor
    ECA - (Electronic Control Assembly -replaced with PCM) Elektronik kontrol grubu
    ECAT - (Electronically Controlled Automatic Transmission) Elektronik kontrollü otomatik transmisyon
    ECC - (Electronic Climate Control) Elektronik iklimlendirme kontrolü
    ECE - (Economic Comission for Europe) Avrupa Ekonomik Komisyonu
    ECE - (Electrical and Computer Engineering) Elektrik ve bilgisayar mühendisliği
    ECI - (Extended Compressor at Idle) Rölantide uzatılmış kompresör
    ECM - (Electronic Control Module) Elektronik kontrol modülü
    ECM - (Engine Control Module) Motor kontrol modülü
    ECS - (Emission Control System) Emisyon kontrol sistemi
    ECT - (Engine Coolant Temperature (Switch, Sensor) Motor soğutucu sıcaklığı
    ECU - (Electronic Control Unit) Elektronik kontrol ünitesi
    EDIS - (Electronic Direct Ignition System -replaced with EI) Elektronik direkt enjeksiyon sistemi
    EEC - (Electronic Engine Control) Elektronik motor kontrolü
    EEPROM - (Electronically Erasable Programmable Read Only Memeory) Elektronik olarak silinebilir programlanabiilir ROM
    EEVIR - (Evaporator Equalized Values In Receiver
    EFE - (Early Fuel Evaporation) Erken yakıt buharlaşması
    EFI - (Electronic Fuel Injection) Elektronik yakıt enjeksiyonu
    EGO - (Exhaust Gas Oxygen -replaced with O2S) Egzoz gazı oksijeni
    EGOG - (EGO Ground) EGO topraklama
    EGR - (Exhaust Gas Recirculation) Egzoz gazı devridaimi
    EGRC - (Exhaust Gas Recirculation Control) Egzoz gazı devridaim kontrolü
    EGRT - (Exhaust Gas Recirculation Temperature (switch)) Egzoz gazı devridaim sıcaklık anahtarı
    EGR TVV - (Exhaust Gas Recirculation Thermal Vacuum Valve) Egzoz gazı devridaim ısıl vakum valfi
    EGRV - (Exhaust Gas Recirculation Vent) Egzoz gazı devridaim havalandırma
    EGTS- (Exhaust Gas Temperature Switch -replaced with EGRT) Egzoz gazı sıcaklık anahtarı
    EI - (Electronic Ignition -includes Distributorless Ignition System, formerly DIS) Elektronik ateşleme - distribütörsüz dahil
    ELC - (Electronic Level Control) Elektronik seviye kontrolü
    ELR - (Emergency Locking Retractor) Güvenlik kilit geri çekicisi
    EMB - (Electromagnetic Brakes) Elektromanyetik frenler
    EMF - (Electromotive Force (voltage)) Elektromotiv kuvvet
    EMI - (Electromagnetic Interference) Elektromanyetik karışma
    EMR - (Electronic Module Retard) Elektronik modül gecikimi
    EOT - (Engine Oil Temperature) Motor yağ sıcaklığı
    EPA - (Environmental Protection Agency) Çevre koruma örgütü
    EPC - (Electronic Pressure Control) Elektronik basınç kontrolü
    EPR - (Exhaust Pressure Regulator) Egzoz baısnç regülatörü
    EPT - (EGR Pressure Transducer (replaced with PFE)
    EPROM- (Erasable Programmable Read Only Memory) Silinebilir programlanabilir ROM
    ESC - (Electronic Spark Control) Elektronik kıvılcım kontrolü
    ESD - (Electrostatic Discharge) Elektrostatik deşarj
    EST - (Electronic Spark Timing) Elektronik kıvılcım zamanlamaıs
    ETBE - (Ethyl Tertiary Butyl Ether ) Etil tertiari bütil eter
    ETC - (Electronic Temperature Control) Elektronik sıcaklık kontrolü
    ETCC- (Electronic Touch Climate Control) Elektronik dokunmatik klima kontrol
    ETR - (Electronically Tuned Receiver) Elektronik ayarlı alıcı
    EVAP- (Evaporative Emission) Evaporatif emisyon
    EVAP Canister Purge - (Evaporative Emmision Canister Purge
    EVIC - (Electronic Vehicle Information Center) Elektronik taşıt danışma merkezi
    EVO - (Electronic Vehicle Orifice) Elektronik taşıt orifisi
    EVP - (EGR Valve Position) EGR valf konumu
    EVR - (EGR Vacuum Regulator) EGR vakum regülatörü
    EXH - (Exhaust) Egzoz

    F

    FC - (Fan Control) Vantilatör kontrolü
    FBC - (Feedback Carburetor) Geribesleme karbüratörü
    FDBK - (Feedback) Geribesleme
    FDC - (Fuel Data Center) Yakıt veri merkezi
    FED - (Federal (except California)) Federal, kalifornya hariç
    FF - (Flexible Fuel) Esnek yakıt
    FI - (Fuel Injection) Yakıt enjeksiyonu
    FIPL - (Fuel Injection Pump Lever) Yakıt enjeksiyon pompası kolu
    FMEM - (Failure Mode Effects Management) başarısız modu etki yönetimi
    FMVSS - (Federal Motor Vehicle Safety Standards) Federal motorlu taşıt güvenlik standardları
    FP - (Fuel Pump) Yakıt pompası
    FPM - (Fuel Pump Monitor) Yakıt pompası monitörü
    FPRC - (Fuel Pressure Regulator Circuit) Yakıt basıncı regülatör devresi
    FRC - (Forced) zorlanmış
    FT - (Fuel Trim) Yakıt kesme
    FTP - (Federal Test Method) Federal test metodu
    FTP - (Federal Test Procedure) Federal test yöntemi
    FWD - (Front Wheel Drive) Önden çekişli

    G

    GA - (Gage) Gösterge
    GCW - (Gross Combination Weight) Yalın birleşik ağırlık
    GDI - (Gasoline Direct Injection)Direkt benzin enjeksiyonlu
    GEN - (Generator) Jeneratör
    GHGs - (Greenhouse gases) Sera gazları GND - (Ground) Zemin, toprak
    GVWR - (Gross Vehicle Weight Rating) Yalın taşıt ağırlığı derecelendirmesi

    H

    H - (Hydrogen) Hidrojen
    H2O - (Water) Su
    HC - (Hydrocarbons) Hidrocarbonlar
    H/CMPR - (High Compression) Yüksek sıkıştırma
    HCV - (Heavy Commercial Vehicle) Ağır ticari taşıt
    HD - (Heavy Duty) Ağır hizmet
    HDC - (Heavy Duty Cooling) Ağır hizmet soğutma
    HDI - (High Pressure Diesel Injection) Yüksek basınçlı diesel yakıtı enjeksiyonu
    HEGO - (Heated EGO -replaced with HO2S) Isıtılmış EGO
    HFC - (High Fan Control) Yüksek vantilatör kontrolü
    HFP - (High Fuel Pump) Yüksek yakıt pompası
    Hg - (Mercury) Cıva
    Hi Alt - (High Altitude) Yüksek irtifa
    HLC - (Hydraulic Lash Compensator) Hidrolik dalga dengeleyici
    HLOS - (Hardware Limited Operating Strategy) Donanım sınırlı çalıştırma stratejisi
    HO - (High Output) Yüksek çıkış
    HO2S- (Heated Oxygen Sensor) Isıtılan oksijen sensörü
    hp - (Horsepower) Beygir gücü
    HPL - (High Pressure Liquid) Yüksek basınçlı sıvı
    HPS - (High Performance System) Yüksek performans sistemi
    HPV - (High Pressure Vapour) Yüksek basınçlı buhar
    HSC - (High Swirl Combustion) Yüksek türbülanslı yanma
    HUD - (Heads Up Display) Baş yukarı göstergesi
    HVAC - (Heater-Vent-Air Conditioning) Isıtıcı- havalandırma- iklimlendirme 
    HVACM - (Heater-Vent-Air Conditioning Module) Isıtıcı- havalandırma- iklimlendirme modülü
    HVM - (Heater Vent Mondule) Isıtıcı havalandırma modülü
    Hz - (Hertz) Hertz

    I

    IAC - (Idle Air Control) Rölanti hava kontrolü
    IAT - (Intake Air Temperature) Emme havası sıcaklığı
    iATN - (International Automotive Technicians Network) Uluslararası otomotiv teknisyenleri ağı
    IC - (Ignition Control) Ateşleme kontrolü
    IC - (Integrated Circuit) Entegre devre
    ICM - (Ignition Control Module) Ateşleme kontrol modülü
    ICP - (Injection Control Pressure) Enjeksiyon kontrol basıncı
    ID - (Identification) Tanımlama
    ID - (Inside Diameter) İç çap
    IDI - (Integrated Direct Ignition) Entegre direkt ateşleme
    IDM - (Injector Driver Module) Enjektör çalıştırma modülü
    IFS - (Inertia Fuel Shutoff) Atalet yakıt kesici
    IGN - (Ignition) Ateşleme
    ILC - (Idle Load Compensator) Rölanti yükü dengeleyici
    IMRC - (Intake Manifold Runner Control) Emme manifoldu akış kontrolü
    INJ - (Injector) Enjektör
    INP - (Input) Giriş
    INT - (Intake valve) Emme supabı
    INT - (Integrator -replaced with ST FUEL TRIM) Entegratör
    I/P - (Instrument Panel) Gösterge panosu
    IPC - (Instrument Panel Cluster) Gösterge panosu grubu
    IPR - (Injector Pressure Regulator) Enjektör basınç regülatörü
    ISC - (Idle Speed Control) Rölanti hız kontrolü
    ISO - (International Standards Organization) Uluslararası standardlar organizasyonu
    ISS - (Input Shaft Speed) Giriş mili hızı
    ITS - (Idle Tracking Switch) Rölanti izleme anahtarı
    IVS - (Idle Validation Switch) Rölanti geçerlilik anahtarı
    IVSC - (Integrated Vehicle Speed Control) Entegre taşıt hızı kontrolü

    K

    KAM - (Keep Alive Memory) Canlı hafıza
    KAPWR- (Keep Alive power) Canlı güç
    kHz - (Kilohertz) Kilohertz
    KOEO - (Key On Engine Off) Düğme açık motor kapalı
    KOER - (Key On Engine Running) Düğme açık morot çalışıyor
    kPa - (Kilopascals) Kilopaskal
    KS - (Knock Sensor) Vuruntu sensörü

    L

    L4 - (Four Cylinder Inline Engine) Sıra dört silindirli motor
    LV8 - (Load Variable) Yük değişken
    LCD - (Liquid Crystal Display) Sıvı kristal gösterge
    LCV - (Light Commercial Vehicle) Hafif ticari taşıt
    LDT - (Light Duty Trucks) Hafif hizmet kamyonu, kamyonet
    LDV - (Light Duty Vehicle) Hafif hizmet taşıtı
    LED - (Light Emitting Diode) Işık soğurmalı diyot
    LEV - (Low Emission Vehicle) Düşük emisyonlu taşıt
    LFC - (Low Fan Control) Düşük vantilatör kontrolü
    LFP - (Low Fuel pump) Düşük yakıt pompası
    LT - (Long Term (Fuel Trim)) Uzun dönem yakıt kesme
    LTPWS - (Low Tire Pressure Warning System) Düşük basınç uyarı sistemi

    M

    MAF - (Mass Air Flow) Kütle hava akışı, debi
    MAP - (Manifold Absolute Pressure) Manifold mutlak basıncı 
    MAT - (Manifold Air Temperature -replaced with IAT) Manifold hava sıcaklığı
    MC - (Measuring Core) Ölçme özü
    MC - (Mixture Control) Karışım kontrolü
    MCU - (Microprocessor Control unit -replaced with PCM) Mikroişlemcili kontrol ünitesi
    MD - (Modulated Displacement) Değiştrilmiş strok hacmi 
    MDP - (Manifold Differential Pressure) Manifold diferansiyel basıncı
    MECS - (Mazda Electronic Control System) Mazda Elektronik kontrol Sistemi
    MEMCAL - (Memory Calibration) Hafıza ayarı
    MFI - (Multiport Fuel Injection) Çok delikli yakıt enjeksiyonu
    MIC - (Mechanical Instrument Cluster) Mekanik gösterge grubu
    MIL - (Malfunction Indicator Lamp) arıza gösterge laması
    MLP - (Manual Lever Position) El levyesi konumu
    MPFI - (Multiport Fuel Injection) Çok delikli yakıt enjeksiyonu
    ms - (Millisecond) Milisaniye
    MSFF - (Miles Since First Fail) İlk arızadan bu yana gidilen mil
    MSLF - (Miles Since Last Fail) Son arızadan bu yana gidilen mil 
    MST - (Manifold Surface Temperature) Manifold yüzey sıcaklığı
    MTBE - (Methyl Tertiary Butyl Ether ) metil tertiari bütil eter
    MTV - (Manifold Tuning Valve) Manifold ayarlama valfi
    MV - (Megavolt) Megavolt
    mV - (Millivolt) Milivolt
    MVLPS - (Manual Valve Lever Position Sensor) El levyesi konum sensörü

    N

    NAAO - (North American Automotive Operations) Kuzey America otomotive işlemleri
    NC - (Normally Closed) Normalde kapalı
    NEG - (Negative) Negatif, eksi
    NLGI - (National Lubricating Grease Institute) Milli yağlama gresi Enstitüsü
    N-m - (Newton Meters) Newton Metre
    NO - (Normally Open) Normalde açık
    NOx - (Nitrogen Oxides) Azot oksitleri

    O

    O2 - (Oxygen) Oksijen
    O2S - (Oxygen Sensor) Oksijen sensörü
    OBD - (On Board Diagnostics) 
    OBD II - (On Board Diagnostics, Generation 2) 
    OC - (Oxidation Catalytic Converter) Oksidasyon katalitik konvertörü
    OD- (Outside Diameter) Dış çap
    OD- (Overdrive) Aşırı hız veya hız aşımı
    OE - (Original Equipment) Orijinal ekipman
    OEM - (Original Equipment Manufacturer) Orijinal ekipman imalatçısı
    OHC - (Overhead Camshaft) Üstten kam mili
    OL - (Open Loop) açık devra
    ORC - (Oxidation Reduction Converter) Oksidasyon azaltma konvertörü
    OTIS- (Overhead Travel Information System) Baş yukarısı seyahat bilgi sistemi

    P

    PAG - (Polyalkylene Glycol) Polialkilen Glikol
    PAIR- (Pulsed Secondary Air Injection) Darbeli ikinci hava enjeksiyonu
    PASS - (Personalized Automotive Security System) Kişiselleştirilmiş otomotiv güvenlik sistemi
    PCM - (Powertrain Control Module) Güç aktarma organları kontrol modülü
    PCS - (Pressure Control Solenoid) Basınç kontrol solenoidi
    PCV - (Positive Crankcase Ventilation) Pozitif karter havalandırma
    PFE - (Pressure Feedback EGR) Basınç geribesleme EGR 
    PFI - (Port Fuel Injection) Port yakıt enjeksiyonu
    PID - (Parameter Identification) Parametre tanımlama
    PIP - (Profile Ignition Pickup -replaced with CKP) Profil ateşleme alıcısı
    PKE - (Passive Keyless Entry) Pasif anahtarsız giriş
    PM - (Permanent Magnet) Sabit mıknatıs
    PMD - (Pump Mounted Driver) Pompa montajlı sürücü
    P/N - (Part Number) Parça numarası
    PNP - (Park/Neutral Position) Park/nötr durumu
    POM - (Polycyclic Organic Matter) Polisayklik organik madde
    POS - (Positive) Pozitif
    POT - (Potentiometer) Potansiyometre
    PROM - (Programmable Read Only Memory) Programlanabilir ROM
    PS - (Power Steering) Güç direksiyonu
    PSOM - (Programmable Speedometer/Odometer Module) Programlanabilir hız metresi modulü
    PSP- (Power Steering Pressure) Güç direksiyonu basıncı
    PTC - (Pending Trouble Code) Belirsiz arıza kodu> PTO - (Power take off shaft)) Güç çıkışı, kuyruk mili
    PTU - (Part Throttle Unlock) Kısmi gaz açma
    PWM- (Pulse Width Modulation) Darbe genişliği modülasyonu

    Q

    QDM - (Quad Driver Module) Dörtlü sürücü modülü

    R

    RABS - (Rear Antilock Brake System) Arka ABS
    RAM- (Random Access Memory) 
    RAP - (Retained Access Power) 
    REDOX - (Reduction Oxidation Catalytic Converter)
    REF - (Reference) Referans
    RF - (Radio Frequency) Radyo Frekansı
    RFI - (Radio Frequency Interference) Radyo Frekans paraziti
    RFG - (ReFormulated Gasoline) Yeniden formüle edilmiş benzin
    RKE - (Remote Keyless Entry) Uzaktan kumandalı anahtarsız giriş
    RM - (Relay Module) Röle modülü
    ROM - (Read Only Memory) 
    RPM - (Revolutions Per Minute) dakikadaki devir sayısı
    RPO - (Regular Production Option) Noral üretim seçeneği
    RTD - (Real Time Dampening) Gerçek zaman nemlendirmesi
    RTN - (Return) Dönüş
    RTV - (Room Temperature Vulcanizing) Oda sıcaklığında sertleştirme 
    RVP - (Reid Vapour Pressure) Reid buhar basıncı
    RWAL - (Rear Wheel Anti-lock) Arka ABS
    RWD - (Rear Wheel Drive) Arka tekerleklerden tahrikli

    S

    SAE - (Society of Automotive Engineers) Otomotiv mühendisleri birliği
    SAW - (Spark Angle Word) Kıvılcım açısı işareti 
    SBDS - (Service Bay Diagnostic System) Servis bölümü teşhis sistemi
    SBEC - (Single Board Engine Controller -replaced with PCM) tek bordlu motor kontrolörü
    SBS - (Supercharger Bypass Solenoid) Süperşarjer kısadevre solenoidi
    SBT - (Serial Bus Traveller) Seri büs esyahat edici
    SC - (Supercharger) Süperşarjer
    SCB - (Supercharger Bypass Süperşarjer kısadevresi
    SDM - (Sensing and Diagnostic Module) algılama ve teşhis modülü
    SDV - (Spark Delay Valve) Kıvılcım geciktirme valfi
    SEFI - (Sequential Electronic Fuel Injection -replaced with SFI) Sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu
    SEO - (Special Equipment Option) Özel ekipman seçeneği
    SES - (Service Engine Soon -replaced with MIL) Servis motoru bozukluk göstergesi
    SFI - (Sequential Multiport Fuel Injection) Sıralı çok portlu yakıt enjeksiyonu
    SHO - (Super High Output) Süper yüksek güç
    SIG RTN - (Signal Return) Sinyal dönüşü
    SIL - (Shift Indicator Lamp) Vites değiştirme gösrege lambası
    SIR - (Supplemental Inflatable Restraint) İlave şişirilebilir trtucu
    SMEC - (Single Module Engine Controller -replaced with PCM) tek modüllü motor kontrolörü
    SNSR - (Sensor) Sensör, algılayıcı, duyar eleman
    SO2 - (Sulphur Dioxide) kükürt dioksit
    SOHC - (Single Over Head Camshaft) Üstten tek kam mili
    SPD - (Speed) Hız
    SPOUT - (Spark Output) Kıvılcım çıkışı 
    SRC - (Selective Ride Control) Seçilebiilir sürüş kontrolü
    SRS - (Supplemental Restraint System) Tamamlayıcı sınırlayıcı sistem
    SS - (Shift Solenoid) Vites değiştirme solenoidi
    ST - (Scan Tool) Tarama takımı 
    STI - (Self Test Input) Kendi kendine test girişi
    STO - (Self Test Output) Kendi kendine test çıkışı
    STS - (Service Technicians Society) Servis teknisyrnleri birliği
    SULEV - (Super Ultra Low Emission Vehicle)Süper ötesi düşük emisyonlu taşıt 
    SW - (Station Wagon) Steyşın vagon

    T

    T - (Turbo) Türbo
    TAB - (Thermactor Air Bypass -replaced with AIRB) Termeaktör hava kısadevresi
    TAC - (Throttle Actuator Control) Ventüri uyartım kontrolü
    TAD - (Thermactor Air Divert -replaced with AIRD) Termeaktör hava saptırıcı
    TACH - (Tachometer) Takometre
    TAP - (Transmission Adaptive Pressure) Transmisyon uyumlu basınç
    TB - (Throttle Body) Ventüri boğazı 
    TBA - (Tertiary Butyl Alcohol) Tertiari bütil alkol
    TBI - (Throttle Body Fuel Injection) Ventüri boğazı yakıt enjeksiyonu
    TC - (Turbocharger) Türboşarjer, aşırı doldurucu
    TCC - (Torque Converter Clutch) Tork konverter kavraması
    TCIL - (Transmission Control Indicator Lamp) Transmiston kontrol gösteresi lambası
    TCL - (Traction Control) Çekiş kontrolü
    TCM - (Transmission Control Module) Transmiston kontrol modülü
    TCS - (Traction Control System) Çekiş kontrol sistemi
    TCS - (Transmission Control Switch) Transmiston kontrol anahtarı
    TDC - (Top Dead Center) Üst ölü nokta
    TDI - (Turbo Direct Injection) Direkt enjeksiyonlu türbo
    TEMP - (Temperature) Sıcaklık
    TFI - (Thick Film Integrated -replaced with DI) kalın film entegreli
    TFT - (Transmission Fluid Temperature) Transmiston sıvısı sıcaklığı
    THM - (Turbo Hydra-Matic) Turbo Hidra-Matik
    TLEV - (Transitional Low Emission Vehicle) Geçiş süreci düşük emisyonlu taşıtı
    TOT - (Transmission Oil Temperature) Transmisyon yağı sıcaklığı
    TP - (Throttle Position) Gaz konumu
    TPI - (Tuned Port Injection) ayarlı port enjeksiyonu
    TPM - (Tire Pressure Monitor) Lastik basıncı monitörü
    TR - (Transmission Range) Transmiston aralığı
    TSS - (Transmission Speed Sensor) Transmiston hız sensörü
    TV - (Throttle Valve) Gaz kelebeği
    TVS - (Thermal Vacuum Switch) Isıl vakum anahtarı
    TVV - (Thermal Vacuum Valve) Isıl akum valfi
    TWC - (Three Way Catalytic Converter) Üç yollu katalitik konvertör
    TXV - (Thermal Expansion Valve) Isıl genleşme valfi

    U

    UART - (Universal Asynchronous Receiver-Transmitter) Üniversal asenkron alıcı-aktarıcı
    UD - (Underdrive) Sürüş altı
    ULEV - (Ultra Low Emission Vehicle) Çok düşük emisyonlu taşıt

    V

    V - (Volts) Volt
    VAC - (Vacuum) Vakum
    VAF - (Volume (or Vane) Air Flow) Hacimsel veya kanatcık hava akışı 
    VAT - (Vane Air Temperature -replaced with IAT) Kanatcık hava sıcaklığı
    VATS - (Vehicle AntiTheft System) Taşıt hırsız önleme sistemi
    VCC - (Viscous Converter Clutch) Viskoz konvertör kavraması
    VCM - (Vehicle Control Module) Taşıt kontrol modülü
    VCRM - (Variable Control Relay Module) Değişken kontrol rölesi modülü
    VDOT - (Variable Displacement Orifice Tube) Değişken yerdeğiştirme orifis tüpü
    VDV - (Vacuum Delay Valve) vakum geciktirme valfi
    VECI - (Vehicle Emission Control Information (label) Taşıt emisyon kontrol bilgi etiketi
    VF - (Vacuum Flourescent) Vakum floresant
    VIN - (Vehicle Identification Number) taşıt kimlik numarası
    VMV - (Vacuum Modulator Valve) Vakum modülatör valfi
    VNT - (Variable Nozzle Turbocharger) Değşken lüleli türboşarjer
    VOTM - (Vacuum Operated Throttle Modulator) Vakumla çalışan gaz kelebek modülatörü
    VPWR - (Vehicle Power) Taşıt gücü
    VR - (Vacuum Regulator) Vakum regülatörü
    VREF - (Voltage Reference) voltaj referansı
    VRV - (Vacuum Reducer Valve) Vakum azaltma valfi
    VRIS - (Variable Resonance Induction System) değişken rezonanslı indüksiyon sistemi
    VSS - (Vehicle Speed Sensor) Taşıt hız sensörü
    VTA - (Vehicle Theft Alarm Taşıt hırsız alarmı
    VTSS - (Vehicle Theft Security System) Taşıt hırsız güvenlik sistemi
    VVT - (Variable Valve Timing) Değişken supap zamanlaması
    VVT-i - (continuously Variable intake Valve Timing) Sürekli değişken emme supabı zamanlaması

    W

    WAC - (Wide Open Throttle A/C Cutoff) Tam gaz klima kapatma
    W/B - (Wheelbase) Dingiller arası mesafe
    WOT - (Wide Open Throttle) Tam gaz
    WSS - (Wheel Speed Sensor) Tekerlek hız sensörü
    WU-OC - (Warmup Oxidation Catalytic Converter) Isınma oksidasyon katalitik konvertörü
    WU-TWC - (Warmup Three Way Catalytic Converter) Isınma üç yollu katalitik konvertörü

     

    X

    X - (Experimental (vehicle)) Deneysel (taşıt) 
    ZEV - (Zero Emission Vehicle) Sıfır emisyonlu taşıt
    ZTECH - (Zero Emission Technology) Sıfır emisyon teknolojis

     

    LASTİK SEÇİCİ
    Lastik ebatı aşağıda görüldüğü gibi lastiğin yanak kısmında bulunmaktadır.

    BAYİ BULUCU
    Yukarıdan şehir ve ilçe seçerek size en yakın bayiyi bulabilirsiniz.



    ÜRÜNLER   HİZMETLER   BAYİLER   KURUMSAL   İLETİŞİM
      İSTANBUL
      0212 465 5 465
      KONYA
      0332 342 47 47
    Binek Lastikler
    4X4 / SUV Lastikler
    Hafif Ticari Lastikler
    Lastik Arama
    Lastik Satış & Servis Bayi Arama
    Bayilik Başvurusu

    Şirket Bilgisi
    Markalar
    Garanti
    İnsan Kaynakları
    İletişim Bilgileri
    İletişim Formu
    Şikayet Formu
    Site Kullanım Hakları | Tüm Hakları Saklıdır. © 2013